公司主营徐工LW500KN、徐工LW600FV、徐工LW200FV，厦工XG956N、厦工XG955H、厦工XG955N，山东临工L953、山东临工L933、山东临工L952，龙工LG855N、龙工CDM856N、龙工LG850N装载机变速箱、变矩器、双变总成、液力变速箱，原厂变速箱零配件，行星轮、太阳轮、一二级涡轮组、超越离合器（二轴总成）、直接档主动片/从动片、倒1挡主动片/从动片等。

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Cat变速箱 大的优势就是平顺，平顺，再平顺，和at变速箱不同，cvt可实现无级变速，没有固定的多级齿比，如果说at是楼梯，那cvt就是滑梯，完全没有换挡的顿挫感。 cvt的经济性比较高，原因是在其传动比区间内，cvt控制单元永远能讲发动机匹配到一个合理的工况区间内，没有过高转速的出现也就不会造成燃油空耗，同时排出的有害气体也更少。

cvt结构简单， 主要的部件就是主动锥盘和从动锥盘还有压力钢带，发动机动力先传递到主动锥盘，通过压力钢带再带动从动锥盘， 后从动锥盘再将力传递到主减速器，通过半轴传递给车轮。 如此简单的变速箱结构，其实真没有什么可坏的东西，两个锥盘没什么可坏的，唯一有可能出故障的就是压力钢带，随着技术的进步，目前的钢带材质基本上能达到30万公里以上的使用寿命。

除此之外就是控制电脑，阀体和电磁阀了，这些东西是 具高科技含量的，当然也是 贵 容易出故障的。阀体故障一般会出现，变速箱打滑，不能正常升降挡，顿挫有冲击感等。 cvt结构虽然简单，不过其调配精度还是非常高的，一但出现问题，除非找转业修cvt的技师，一般人员基本上无计可施，搞不好还会学修坏的越多。 换个阀体的价格在几千元，基本上和变速箱的价格差不多了，换的好换不好还不一定呢，真不如去找个4s店去换套变速箱。

CVT的故障率高是因为钢带传动的结构问题的通病，都知道不能承受高负荷，但这个高负荷是无论在什么车型上都会出现的，只是大排量、大点的车型、或例如SUV类车型更容易出现这种高负荷而已，地板油、长时间行驶、爬长坡这些都算。高温保护、低温保护，啸叫异响、漏油这些都常见。

CVT优点不少，说好的人，没有说明：1开车的习惯，如激烈驾驶还是比较柔和驾驶。这一点很重要。2一般行驶的环境。城市，上下班拥堵路段，山区，乡村道路。损坏的几率是不一样的。3对车的维护知道多少，懂与不懂，也是不一样的。

不懂车的人，恐怕有问题都不知道，直到坏了才明白。4车跑了多少公里，用了几年。厂家规定了保修期限。在这个期限内一般不会有大的问题。打个比方，CVT跑了十万公里，好像没有故障，但是懂车的人通过新车和旧车的油耗变化，提速时的动力变化，发动机和变速箱的声音变化就能分析出，CVT变速箱有没有问题。

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。 如果你对此不能理解的话，想一想当年满大街的踏板摩托，它的传动系统就是典型的CVT，一条橡胶皮带连接发动机与后车轮，当年没少把你扔在半路上吧。

cvt变速箱依靠一根钢带和锥轮之间的摩擦力传递动力，这在设计上就很不靠谱，远远不如齿轮传动那么可靠。cvt变速箱只要钢带一打滑就会损坏钢带和锥轮表面，造成无法修复的故障，只好报废了。按说这种不可靠的变速箱根本就无法正常使用的，但是成本低，利润大的特点使一些极度追求利润的企业舍不得淘汰，人们想尽了各种办法加以改进，限制扭矩，限制加速性能，使其勉强可以使用。