尽管电动汽车在印度汽车总体销量中仍然只占有很小的比例，但该行业的发展潜力巨大——近塔塔、名爵、奥迪、梅赛德斯、宝马、沃尔沃、起亚和保时捷等汽车制造商进入市场的电动汽车数量大幅上涨就证明了这一点。外国参与者积极参与在印度设立电动汽车零部件制造项目，这反映了电动汽车不仅将在减少总体碳排放方面发挥重要作用，而且会影响印度经济的增长。预计在未来几个月以及几年里，印度电动汽车相关技术的知识产权申请将会变得更加活跃。

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每年，印度都会有一些城市登上全球污染严重的城市榜单。印度约有3亿辆注册汽车以原油为燃料，汽车造成的污染是空气质量明显恶化的重要原因。尽管印度的排放标准与全球排放标准一致，但道路上汽车数量快速增长带来的后果抵消了碳排放政策收紧带来的任何益处。

交通运输领域的温室气体排放量占发达国家排放总量的1/3。世界各国都已经开始认识到，为了减少温室气体的总体排放，需要从根本上改变交通规范，因此许多国家已经制定了在未来10年内完全淘汰内燃机车辆的目标。因此，在过去几年的时间里，电动汽车技术迅速地发展起来。全球性的共识和政策调整使电动汽车行业的创新步入了快车道，而由此产生的知识产权保护也不甘其后。图1显示了中、美国、欧洲、日本和韩国等不同地区的与电动汽车技术相关的专利申请趋势，即从2016年到2022年呈增长趋势。该图表数据表明，2015年至2020年，这一技术领域的活动十分活跃，不过在2020年至2021年趋势有所放缓，这可能是由于新冠肺炎对全球商业和供应链的影响。

图1：2015年至2022年（7月）中、欧洲、日本、韩国和美国电动汽车技术专利公布趋势（出自《德温特世界专利指数》）

为了紧跟全球趋势和相关倡议，印度政府也开始积极投入减排事业，并一直致力于维护能源安全利益及其在全球气候变化协议下的承诺。为此目的，促进电动汽车的使用一直是政府的主要关注点之一。该国政府于2015年4月启动了更快采用和制造混合动力和电动汽车（FAME）计划的第一阶段，紧接着是从2019年4月开始的第二阶段预算为1000亿卢比（约12.5亿美元），为期5年。该计划涵盖电动和混合动力技术，包括轻度混合动力、强混合动力、插电式混合动力和电池电动汽车。

由于电池是电动汽车重要的组成部分之一，印度政府还于2021年5月12日批准了用于**化学电池制造的产品关联激励（PLI）计划。PLI计划为印度的制造也提供了动力。该计划预计支出1810亿卢比（约22.7亿美元），为期5年。自该计划宣布以来，多家本地和跨国制造商已经开始在印度设立电池制造项目。

毫无疑问，政府的推动以及技术的采用促进了电动汽车在印度的制造，这反映在2020—2021财年与2021—2022财年之间电动汽车销量的3倍增长上。重工业部估计，到2030年，印度道路上80%的两轮车和30%的汽车将是电动汽车。在公共交通方面，印度的各城市已开始利用FAME计划对电动公交车的使用进行部署。紧随联邦政府的脚步，印度的28个邦中有14个几乎完成了支持国家整体电动汽车政策的电动汽车实施方案。

印度政府的激励措施和电动汽车使用率的相关增长已转化为该技术领域知识产权保护的加强，这一点在该国的专利申请中有所反映。自2017年以来，电动汽车和相关技术领域已公布的专利申请量稳步上升（见图2）。

图2：2017年至2022年（7月）印度电动汽车技术专利公布趋势（德温特世界专利指数）

图3：印度电动汽车相关专利的10大受让人或申请人（出自《德温特世界专利指数》）

仔细观察申请数据可以发现，本田汽车公司是这些年来申请专利多的公司之一，紧随其后的是LG化学有限公司和丰田汽车公司。

如图4和图5所示，政府计划的积极影响体现在与电动汽车必不可少的锂电池相关的申请中。

图4：2017年至2022年印度电动汽车锂电池专利公布趋势（出自《德温特世界专利指数》）

图5：印度锂电池相关技术的10大受让人或申请人（出自《德温特世界专利指数》）

尽管近年来与锂离子电池和相关技术相关的专利申请数量激增，但印度近才开始制造此类电池。在过去的几年中，印度一直依赖从中大陆和台湾地区的进口来满足锂离子电池的需求。然而，自2021以来，PLI计划的推出刺激了印度的电池制造业。东芝公司、电装公司和铃木汽车公司已在古吉拉特邦成立了TDS锂离子电池古吉拉特私人有限公司，用于制造和供应锂离子电池。紧随其后的是爱克赛实业公司、塔塔化学、艾普西隆碳素、马尼卡兰电力有限公司等。印度空间研究组织（ISRO）还与巴拉特重型电气有限公司签署了一份谅解备忘录，在印度生产用于电动汽车的锂离子电池。此外，ISRO还宣布，其锂离子电池技术将以非独占方式与多家公司共享，如阿马拉拉贾电池有限公司、HBL电力系统有限公司、Su-Kam电力系统公司和电池制造商岗谷公司。

尽管印度政策制定机构采取的措施已使电动汽车在印度迅速获得推广，但在使该行业发挥全部潜力的方面仍然存在一些挑战。印度议会常务委员会在其关于印度电动和混合动力汽车的报告（2021年12月6日）中指出了需要采取措施的领域。税收优惠政策需要进一步合理化，以促使人们从内燃机汽车转向电动汽车。印度还需要加强其研发基础设施建设，以加快电动汽车行业的创新步伐。此外，为了使电动汽车的普及终获得成功，建立一个范围广大的充电站网络也是必不可少的一环——这对于一个仍在努力确保不间断供电的国家来说是一个重要因素。

尽管电动汽车在印度汽车总体销量中仍然只占有很小的比例，但该行业的发展潜力巨大——近塔塔、名爵、奥迪、梅赛德斯、宝马、沃尔沃、起亚和保时捷等汽车制造商进入市场的电动汽车数量大幅上涨就证明了这一点。外国参与者积极参与在印度设立电动汽车零部件制造项目，这反映了电动汽车不仅将在减少总体碳排放方面发挥重要作用，而且会影响印度经济的增长。预计在未来几个月以及几年里，印度电动汽车相关技术的知识产权申请将会变得更加活跃。来  源 | 中保护知识产权网

  （编译自www.lexology.com）

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