铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、底板、动力电池和座椅等。依照加工方式分类，汽车用铝主要分为压铸、挤压和压延三种形态，其中压铸件用量占比80%左右，挤压件和压延件各占10%左右。压铸件主要用于发起机工业铝型材、车轮等部位，挤压件主要用于座架、行李架、门梁等，而压延件主要是消费车身用铝板等。

其中，车身包括用高性能铝型材制造的车身骨架和用高精铝板制造的蒙皮及车 门；铝合金轮毂（铸造铝轮毂或锻造铝轮毂）；底盘包括高强度大截面铝型材构造件和铝合金锻件；用型材制造的防撞梁保险杠；新能源客车地板；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘（欧美电池托盘全部为铝合金型材材质，国内电池托盘既有铝合金材质，也有不锈钢材质）；新能源客车座椅系统等。

以前新能源汽车多采用钢资料制造电动汽车动力电池托盘，如今很多企业都以铝合金型材为主。铝合金型材的密度为2.7g/cm3，无论在紧缩还是焊接等方面，铝合金材质优势明显。而镁合金的密度为1.8g/cm3，碳纤维是1.5g/cm3，这些资料用来消费电池托盘，工业铝型材将能够极大地进步新能源汽车的轻量化程度。

据理解，电池铝托盘主要采用6系铝型材。良好的塑性和耐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向，焊接性能好，使得6系铝型材极适于该项目的应用。为保证产质量量，需求采用搅拌摩擦焊接等**焊接技术，保证产品一体成型。

新能源汽车用铝量要多于普通汽车，中国新能源汽车的高速开展，必将促进铝材在新能源汽车这一细分市场的开展潜力，而铝加工企业抓住这一开展良机，研发出高性能、适用性强的铝材或深加工铝部件，无疑又给企业在新能源汽车多样化的应用需求上开高性能铝型材在汽车防撞结构件上的应用

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