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本文摘自网络，行业资讯参考。

 3. 2. 3 涡轮转速传感器和 E模块 

涡轮转速传感器是用来测量变扭器涡轮端的转速 ,根据涡轮转速自动控制锁闭电磁阀 (WK)的动作 ,实现变矩器锁闭离合器的锁闭和分离 ,并根据涡轮转速自动地控制挡位选择器内换挡手柄的锁闭电磁阀动作 ,实现降速时解锁而换入低挡位 (见图 2)。

涡轮转速传感器为磁电感应式传感器 ,其电动势的变化频率与涡轮端输出齿轮的齿数和转速成正比 ,该信号由电缆引入 E模块的 4脚 ,经 E模块的频压转换器电路放大 ,限幅成为脉冲波形 ,其频率保持不变。再经鉴频整流电路转变为与频率成正比的信号电压 ,经逻辑电路控制 E模块的 1脚和 5脚的输出信号。其中 , 1脚的输出信号控制挡位选择器的 ED1(E1)— SM,使操纵手柄的锁闭电磁阀锁闭或解锁 ,但该信号随挡位选择器处在 1、2、3挡而不同。这是由于在 2挡和 3挡时有个挡位识别信号 AD8—A8(R)从挡位选择器进入 E模块的 3脚 ,参与了其中的逻辑比较。 5脚的输出信号是控制闭锁离合器(WK)的闭锁和解锁。 内蒙古厦工铲车变速箱批发内蒙古徐工铲车变速箱销售内蒙古山工铲车变速箱报价临工953装载机变速箱内蒙古批发

如图 2所示 ,当挡位选择器的手柄由空挡向 1挡换挡过程中 , S7不动作 , E模块的 6脚无信号 ,经0. 4s延时后 , E模块工作。在 1挡时 , A8为低电平 ,车提速走行 ,当涡轮传感器的输出信号对应的脉冲频率达到 120Hz以上时 , E模块输出控制信号 ,经E模块的 1脚送回挡位选择器的 SM(ED1)端 ,锁闭电磁阀 ,使操纵手柄无法换入空挡。当车速继续提升 ,涡轮传感器的输出信号对应的频率达到 780Hz时 (此时车速约 18km/h),E模块由 5脚输出 24V的锁定信号 (G39 )到 L H,控制锁闭电磁阀动作 ,使锁闭离合器接合 ,将涡轮与泵轮机械地连接在一起 ,变矩器由柔性联接变成刚性联接 ,大大提高了传动效率。此时涡轮与泵轮的传动比接近 80%,车在刚性联接的状况下提速至 20km/h后 ,便可以换入 2挡。在换入 2挡的瞬间 , S3动作 , AD7—G37或 G38瞬时 (0. 4s)失电。由于 R1C1充放电回路的作用使 得换入 2挡后 S3复位 ,此时 K1还不能马上复位而要延时 0. 4s之后才复位 ,故在这 0. 4s期间 ,AD7—G37或 G38一直失电。E模块的 6脚无电压输入 , E模块停止工作。这样 E模块的 5脚输出的G39信号便自动失电 ,闭锁离合器即分离。在 0. 4s以后 , AD7— G37或 G38又得电 , E模块进入工作状态。