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本文摘自网络，行业资讯参考。

在普通变速箱的内部构造中,你能看到不同规格的斜齿轮啮合在一起.靠下方的轴称为动力输出轴,用来和离合器相连,而离合器则直接与发动机飞轮相连.靠上方的齿轮轴即为变速箱的输出轴,其中包括5个斜齿轮和前,中,后3套变速拔叉.

当离合器于飞轮结合时,动力输出轴转动,固结在动力输出轴上的斜齿轮也随之转动,它们与输出轴上一系列可以绕其空转的斜齿轮啮合,同时我们可以看到变速拔叉可以带动一系列具有内花键的结合套滑动,结合套通过花键与输出轴相连,并且可以轴向滑动.当我们推动换挡杆换挡时,换挡机构带动变速拔叉轴向推动结合套. 

                 //变速箱的工作原理比想象中的要简单,一下从4个方面分别说明// 

           换挡平顺性 

       还是以翼豹的5速手动变速箱为例.当换挡杆推向4挡时,变速拔叉随之轴向后移,同时推动接合套后移,内花键与4挡斜齿轮前端的外花键接合,通过花键的接合将接合套与输出轴锁止.当离合器接合时,发动机曲轴便驱动动力输出轴转动,变速箱输出轴上的其他系齿轮空转.刚才被锁止的4挡斜齿轮即刻起便与动力输出轴上的齿轮接合,输出动力至半轴*后到车轮.综上所述,为了挂上4挡,接合套从3挡斜齿轮滑向4挡斜齿轮,这就是为什么我们需要离合器的原因.同时这也是当我们推动换挡杆换挡时,变速箱摩擦噪声产生的原因. 临工956铲车波箱出售临工956铲车波箱定做临工956铲车波箱费用临工956铲车波箱公司

       在通常情况下,人们会产生一个误区—换挡噪音来自齿轮间啮合时的摩擦.诚然,这实际上是由接合套花键与斜齿轮花键接合不当时产生的,这种情况通常发生在换挡时离合器接合过快的情况下.所以过去技术陈旧的汽车通常需要踩两脚离合才能实现平顺换挡.所谓将接合套滑动至与下一级斜齿轮啮合.而现在的汽车都加入了同步器,加、减挡都只需要一脚离合即可.

齿轮同步啮合 

        同步器(同步器齿轮机构)可以达到同步啮合的效果,其原理是当与下一级斜齿轮啮合之前,将接合套的转速提升到一个适宜啮合的值.                倒挡原理 

        倒挡的原理其实就是上述变速器换挡原理的一种延伸,不同之处就是多了一个变向的齿轮而已.倒挡功能一般由三个上、中、下啮合在一起的齿轮实现,而非前进挡中的两个齿轮啮合.同样的,上齿轮在变速箱输出轴上,下齿轮在中间轴上,而在它们之间啮合着一个用与变向的齿轮.