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第二章  变速器齿轮传动主参数的设计 

第一节   变速器各档传动比的设计 

一、变速器档位数的确定： 

   变速器的档位数的多少，根据汽车的类型来设计，其原因在于它们的使用条件不同；对

整车性能要求的不同；汽车本身的比功率不同。而变速器的档位数与汽车的动力性、燃油经济性又有着密切的关系。 

就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥*大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 

档数多少还影响到档与档之间的传动比比值。比值过大会造成换档困难。设计时，一般比值不宜大于1.7~1.8。因此如*大传动比与*小传动比之比值愈大，档位数也应愈多。 

对于轿车而言，由于其行驶车速高，比功率大，***的后备功率也大，即***的动力因素大，所以其***与起动档的动力因素间的变化范围较小。因此在过去轿车常用三档或四档变速箱。近年来，为了进一步节省燃油，装有手动变速箱的轿车多已采用五档变速箱。我公司的MF86A（B）变速器就是5档的。临工50铲车波箱出售，临工50铲车波箱定做，临工50铲车波箱费用，临工50铲车波箱公司 

对于轻型货车（总质量1.8～6t）而言，由于比功率小，所以一般采用五档变速箱。中型货车（总质量6～14t），一般采用六档变速箱，重型货车（总质量≥14t）的比功率更小，使用条件也更复杂，所以一般采用六档至十几个档的变速箱，以适应复杂的使用条件，从而使汽车具有足

二、变速器传动比及中心距的确定 

1、*高传动比的设计 

   汽车大多数时间是以***行驶的，即用*小传动比的档位行驶的。因此*小传动比的

选定是很重要的。两轴式变速器的***一般小于1，可取0. 7～0.8 

三轴式变速器有直接档，***速比可取1，但在现代设计中，为了提高汽车的经济性，三轴式变速器一般设有超速档。超速档（***）的速比一般取0. 7～0.8。 

例如：LC5T97变速器的超速档速比为：0.766 2、*低档传动比的设计 

确定*低档传动比时，要考虑下列因素：汽车*大爬坡度，驱动轮与路面附着力，汽车*低稳定车速及主传动比等。下面假设主传动比已经确定。