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当发动机在某一给定油门下工作时 , 可以通过调节无级 变速器的速比使发动机以*低油耗点或*大功率点的转速工作。在无级变速传动系统中相应地存在两种控制模式 经 济控制模式和动力控制模式。对于机 -液控制系统 , 一般控制 发动机沿*佳经济线工作。由于节气门位置不变 , 转速恒定 , 发动机输出固定功率 , 可通过调节转速使其在*低油耗点工 作 , 即使发动机具有*低的比油耗量。只有在很大的油门开 度时 , 才偏离*小油耗点而提高发动机转速 , 满足提高车速和 加速度所需的发动机功率。 

当汽车以给定的油门开度起步时 , 传动比首先在*大速比线上滑动 , 直至发动机转速升至目标转速 (如 P 点 , 然后调节速比 , 使汽车在恒定的发动机转速下加速。速比调节线一直垂直上升到图中 Q 点 , 如达到 Q 点后发动机仍有剩余功率 , 汽车将以固定速比一直加速到行驶阻力与驱动力相平衡。 当以较大的油门开度起步时 , 调节速比不在目标转速上 , 而是从较低的转速开始 , 以变化的转速调 节到目标转速 (例如图 5中的 V y S 段 , 然后在恒定的转速下调节速比达到功率平衡。这样避免了大 油门起步时的冲击 , 满足动力性、 平顺性和低噪声的要求。 临工952铲车波箱制作，临工953铲车波箱厂家，临工953铲车波箱厂商，临工953铲车波箱出售

上述速比调节过程主要是借助于速比控制阀 (见图 6 来进行的。该阀与节气门压力控制阀一样, 图 6 速比控制阀 F ig. 6 Ratio control valve 

a -与油门踏板联动齿轮 ; b -强制换档控制活塞 ; 

1-被动缸压力口 ; 2-主动缸压力口 ; 3-主动轮皮托压力口 ; 4-强制换档控制口 也有一个与油门踏板联动的凸轮机构。踩下油门踏板 , 可通过联动凸轮使速比阀的预紧弹簧压缩。当 踏板行程较小时 , 凸轮的升程使速比阀外侧较软的弹簧压缩 (内侧的弹簧不起作用 , 产生的预紧力与主 动轮皮托管压力口 3引入的皮托管压力平衡。此时主动轮液压缸保持较低的压力 , 对应主动轮低工作 速度范围。如果皮托压力 (或转速 足够大 , 使阀芯改变其正常位置 , 这样可以接通被动缸压力口 1和主 动缸压力口 2, 同时关闭主动缸压力口 2与回油口 5, 即打开了初级阀 , 变速装置的速比处于极限值之 间下降 , 则主动轮皮托管压力下降 , 弹簧力失去平衡 , 阀向右运动 , 使主动缸压力口 2与回油口 5相通 , 主 动液压缸排油 , 主动轮可动部分向外移动 , 夹紧力控制阀通过位置反馈测得当前的位置变化 , 调节机构 控制从动轮的动作 , 经过二者协调作用 , 使传动的速比增加 , 相当于变速器换入低档。