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工作过程：要了解摩擦系数，必须摩擦状态下进行学习，离合器磨擦系数的学习发生在两种情况 

1、 微滑状态：微滑状态是在1800rpm和220NM这个部分负荷范围内进行的。在这个范围内取一部分来进行自学习，即在1800rpm和160NM这个区间进行自学习。由于发动机扭矩知道，打滑量很小，因此实际的扭矩与离合器内的压力关系也清楚了，即可知道其摩擦系数的变化情况。意即N215的电流与扭矩的关系即可知道了。 2、 爬行模式：在爬行模式并且在踩刹车时，输出的扭矩固定，即15NM，这个扭矩由变矩轮当中的另一个压力传感器来监控，由于扭矩知道，因此与上述情况相同，即可知道 N215的电流与传递扭矩的关系了。 五、辅助减速机构 

由行星齿轮机构输出的扭矩是通过一套辅助减速机构才传递到变矩轮的。原因有二： 1、 由于变速箱内结构、尺寸等原因，必须改变其动力传递路线 

2、 辅助减速装置的减速比是不同的，可与不同的发动机进行配合，这相当于主减速器的一部分。因此主减速器可实现标准化 六、变矩轮 

变矩轮是减速增扭机构（变速变扭机构），其作用是改变发动机的输出扭矩和输出转速，使之达到可以用在驱动轮上的目的。 昆明柳工856铲车波箱，昆明龙工850铲车波箱，昆明龙工853铲车波箱，昆明龙工862铲车波箱

其传递扭矩是依靠变矩轮与链条间的摩擦力而实现的，改变扭矩则是通过链轮宽度发生变化从而改变链条在变矩轮上的直径而实现的。 

为了减小对油泵的压力，01J上采用了双活塞原理，即其中一个活塞做为提供接触压力的活塞，这个活塞直径做得较大，因此即使在压强比较小的情况下，也可以得到足够的压力。另外一个活塞用来调整传动比，由于传动比处于不断的调整当中，因此该活塞直径较小，即相对来讲油量的要求也并不是很多。 

在泄压状态，即在变速器未工作状态，传动比保持在*大传动比状态，这样，在车辆起动时，可以获得足够大的驱动力，这个工作的完成是通过变矩轮内部的调整弹簧来进行的。 

在拖车时，由于底盘带动变速箱运转，因此变矩轮保持在*大传动比位置，会使主动轮旋转速度过快，造成磨损。因此在结构上保证此时，在初级可以产生很大的液态旋转惯性力，这个惯性力在轴向的作用使主动轮V形变窄，从而使传动比趋于1：1。（这是否是初级端没有飞溅油盖的原因呢？）