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液力变矩器自动变速器的种类

1．按汽车的驱动方式分

1）前置前驱动自动变速器（FF型或FWD型）

这种变速器使用在前轮驱动的轿车上,通常发动机呈横向布置。由于这类变速器兼有驱动桥的功能，在变速器内部除了具有变速机构外，还装备了主减速器和差速器（这两个总成一般装备在驱动桥上），因此这种变速器又称变速驱动桥（Transaxle）。这种变速器是一个输入口，两根输出轴。其中变矩器和发动机曲轴在同一中心线上，而变速机构可以布置在同一中心线上，图7．l所示就是这类变速器。它也可以布置在另一条和它平行的中心线上，通过传动链把变矩器输出轴和变速机构输人轴连接起来。由于发动机横置可以使主减速器采用圆柱斜齿轮传动，避免使用螺旋伞齿轮，因此可以简化调整，共用一种润滑油。但是德国大众的前轮驱动轿车，则比较多的采用发动机纵置的布置。

2）前置后驱动自动变速器（FR型或RWD型）

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这种变速器使用在后轮驱动的轿车上，通常发动机呈纵向布置。

这类变速器内部有变速机构，主减速器和差速器均装备在后驱动桥上。这种变速器具有一个输人口，一根输出轴，发动机曲轴中心线和变矩器、变速机构三者均在同一中心线上，变速器的外形呈细长状，如图7．2所示。

3）四轮驱动自动变速器（4WD型）

四轮驱动的轿车目前在国外是一种时尚，主要用于探险、越野和休闲旅游，这种轿车保有量正在逐步扩大。该变速器具有三根输出轴，除了前轮驱动两根输出轴外，还附加后桥传动的输出轴，在变速器内部含有一个主减速器，两个差速器，一个是前轮的轮间差速器，另一个是前、后轴间差速器，其结构更为复杂。

2．按控制方式分

自动变速器控制档位变化的原理和传统手动变速器换档的规律相同。传统手动变速器换档的规律：驾驶员一是听发动机声音（发动机负荷）的大小，二是观察汽车车速，当发动机声音很大，同时又无法加速时，则驾驶员往往把档位由高档拨向低档。结果发动机声音降低，车速也提高了。目前自动变速器换档也同样遵循这样的规律，即根据换档的两个主要的信g——发动机负荷（节气门开度）和汽车车速进行换档，称为双参数换档控制方法。根据两个信号的***和控制方式的差别，有以下三种控制方法。

1）液压控制

在液控的自动变速器中，***发动机负荷大小的是节气门开度阀或真空压力调节器，通过这两个装置把发动机负荷大小转换成相应的油压，并且把该油压作用于换档阀的一端，***汽车车速大小的是调速阀，通过该装置把汽车车速高低转换成相应的油压，并且把该油压作用于换档阀的另一端，换档阀两端的油压比较大小，决定换档阀的位置状态，从而决定变速器的升降档，20世纪80年代中期前生产的自动变速器绝大多数都属于液控式的自动变速器。其信号***和控制方式都采用机械和液压的方法。

2）电子控制

20世纪 80年代后期由于汽车电子控制技术的发展，特别是电喷发动机的广泛使用，出现了计算机的控制技术，电子传感器的大量使用，不少的工况信息相互间可以共享。在电控自动变速器中，换档的主要信号仍然是发动机负荷和汽车车速两个信号,但是反映发动机负荷大小是节气门位置传感器或进气歧管**动传感器，这两个传感器都借用自电控友动机，反映汽车车速的是车速传感器。电子传感器把***的发动机负荷和车速信号转换成电压和电流传送给电脑