对于冷冻厂的冷却间、冷藏间及冻结间等冷库建筑，实际上是制冷装置的制冷对象。正确使用和维护好这些冷库建筑，就能减少制冷装置的热负荷，降低制冷能耗。另外，冷库是低温、高湿、密封性的建筑，结构复杂，造价高，其使用和维护管理的水平，直接关系到企业的效益及冷库的使用寿命。因此，冷库的使用和维护管理必须严格科学办事，认真执行有关的规章制冷和操作规程，建立健全的岗位责任制，用好管好冷库，以取得**的经济效益。 [1] 一、冷库常用建筑材料的特殊要求冷库常用的建筑材料除了隔热、防潮材料外，用量比较大的有砖、石、水泥、混凝土、砂浆、钢筋及木材等。冷库使用中的建筑材料，大多处于低温潮湿的环境下，因此对所用的建筑材料有抗冻和耐水性的特殊要求。如砖、石用于冷库外墙时要求标号不低于MU7.5，抗冻级不低于25级;若用于低温库内衬墙或内隔墙时，则要求标号不低于MU10，抗冻级不低于35级。普通硅酸盐水泥的抗冻性能较好，因此冷库中低温库房及冻结间的结构件应优先选用普通硅酸盐水泥。矿渣水泥抗冻性也较好，故亦可用于冷库结构，但绝不能使用抗冻性能不好的火山灰水泥。混泥土结构构件的水泥标号均要高于325号，且每立方米混凝土的水泥用量亦有明确规定。C20和C30混凝土水泥用量分别规定为不得少于275kg/m3和300kg/m3，这是**的要求。冷库设计规范规定：一般冷间混凝土标号不低于C20，水灰比不得大于0.6;冻结间的混凝土标号不得低于C30，水灰比不得大于0.55.水灰小则施工困难，成型性差，不易密实，孔隙多，充水也多。水灰比越大，混凝土中空隙较多。试验结果证明，水灰比为0.55~0.6的混凝土抗冻性性能**。混凝土的抗冻号应达到D50级.冷库用的水泥砂浆标号不得低于M5。冷库主体的钢筋混凝土结构受力钢筋应用I、II级热轧钢筋。库内用的木材要求选用干燥且在受潮后不易变形和开裂的杉木或一级红松。二、严格控制库内温度按要求严格控制库内温度，对保证食品质量、延长冷库使用寿命。提高经济效益具有十分重要的意义。冻结物冷藏间的库内温度应按设计要求保持稳定，平时其波动幅度应控制在1℃以内。当冷库开门进货量较大时，如温度回升2℃或3℃时，应立即关门停止进货。三、严防水、汽渗入隔热层水、汽渗入隔热层、建筑构件和地坪，不仅使冷库的隔热性能明显降低，而且还会损坏冷库建筑。1.穿堂和库房的墙、地坪、顶棚和门框要求无冰、霜、水，做到随有随扫，及时清除。在库内不得进行多水作业。不得把高、低温库改作其它用途、2.库内的排管和冷风机要及时用热氨(冷风机增加水冲霜)水冲霜和扫霜。冲霜要注意安全，速度要快。必要时要人工辅助扫霜，冷风机承水盘内不得积水，结冰，以免冲霜水外流溢到地面。3.没有经过冻结的热货不准直接进入低温库，以防止带入汽损坏建筑，并影响库内原有的食品储藏质量 。4.库房管理人员应严格管理冷库门。开门时间尽量要短，开门次数应该尽量少。并且要及时关门，如有发现损坏要及时修理。凡与外界及穿堂想通的门，均应设置空气幕及软塑料门帘。四、防止冻融循环对冷库建筑的损坏冷库建筑物是在0℃以下的低温下冻结，又是在0℃以上的温度下解冻，对此称为冻融循环。反复的冻融循环对土建冷库有较大的损坏作用。1.各种库房应按设计规定使用。高、低温库不允许混淆使用。原设计的两用库按一种用途使用后，变为另一种用途时，应注意进行相应的调整。2.各种土建冷库空库存时，也要保持一定的低温。冻结间和低温库应保持在-5℃以下，高温库应保持在露点温度以下，以免库内滴水受潮。3.原设计有冷却工序的冻结间，如改为直接冻结时，冻结间要有足够的制冷设备。同时要掌握进货数量，控制库温。库内不得出现滴水现象。五、保护地坪和楼板，防止冻臌损坏1.不得把物品直接铺在地坪上冻结;拆内垛时不得采用倒垛的方法;脱钩和脱盘时，不准在地坪上摔砸以免损坏地坪和隔热层。2.物品堆垛和吊轨悬挂的重量，不得超过规定。3.地坪没有做防冻措施的高温库，其温度不得低于0℃，以免地坪冻臌。4.冷库地坪下用于加热的自然通风道应保持畅通，不得积水、堵塞。北方地区应冬闭春开。用机械通风的，应有专人经常测量地坪下的温度，定时开启通风机。设有地下油管加热装置的，要掌握进出油温度，并定时开动油泵。六、合理使用库容，提高库房利用率应注重研究改进物品堆垛方法，科学合理地安排货位，在具有合理间隔保证降温效果的前提下，要提高堆放高度，提高容积利用率。这样可以降低单位产品电耗，达到节能的目的。一、应该加大冷链技术的开发。积极建立有统一标准的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库安装进行全面动态监控，及时了解库存产品的基本情况。二、发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场的不同需要。依据仓库温度不同建设安装冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库等多层次的冷库，以满足不同新鲜果蔬的冷藏需要。三、加快第三方冷链物流配送中心的建设。通过在冷链物流上下游之间建立冷链物流配送中心，消除冷链物流中无效的中间环节，促进上下游之间物流运作的有效对接。