根据机车车辆用橡胶弹簧的特性在采用时要注意以下儿方面问题:
①弹簧行程不得超过所允许的变形
最,尤其是在动载时。
②在布置弹簧时,要考虑膨胀影响。
③不能超过在一定压缩比下所允许的振动烦冻。
④注意挠曲的危险,在必要时选用导向杆。
⑤在的防震橡胶材料标准中将防震橡胶材料分为5类:①一般硫化胶;②耐油硫化胶;③耐天候硫化胶;④对振动衰减大的硫化胶;⑤耐热硫化胶。,在橡胶配方中添加一定量的软化剂可以改善胶料的低温性能。
⑥应考虑弹簧的蠕变影响和发热及散热。
⑦弹签餐加时,注意允许的弹簧高度和正确的组合(要用中间垫,遵守叠加规定)。

机车车辆用橡胶弹簧弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，借以吸收冲击和振动。它能同时受多向载荷，但耐高温性和耐油性比钢弹簧差。机车车辆用橡胶弹簧常用在机械设备、车辆行走机构和悬架中，起减振和缓冲作用。机车车辆用橡胶弹簧可根据工作需要设计成各种结构形式（见图），常用的有柱形、平截锥形、菱形、环套形和组合式等。例如,KiyoharaY等[4]采用NR/BR共混制成减震橡胶材料,在150℃×30min条件下硫化后,材料具有很好的衰减振动性能。,橡胶减震器的成品检验橡胶减震器成品必须进行载荷-变形特性、静刚度、硬度和粘合性以及动态振动试验,通过动态试验可测定如下性能:减震器的固有频率-静态载荷曲线、额定载荷下的动态弹性刚度和额定载荷下的损耗因子。,往往需要将几个弹簧并联或串联起来使用。为使弹簧受载后保持一定形状和传递载荷，橡胶弹簧均配有钢板、圆管、圆盘、圆锥体等结构形式的钢约束件。
机车车辆用橡胶弹簧是橡胶减震块的统称，根据语言习惯不同又可称为:橡胶堆，复合弹簧，橡胶弹簧，金属弹簧，复合螺旋弹簧，橡胶减震块等。因此,可以作为振动设备上的弹性支承的理想材料。,而振动机械确定激振力或振动振幅恰恰是以确定弹簧刚度为其必要前提。
机车车辆用橡胶弹簧优点
(1)形状不受限制，各个方向的刚度可以根据设计要求自由选择。
(2)弹性模量虽小，可以得到较大的弹性变形，容易实现理想的非线性特性。
(3)具有较高的内阻．这对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音具有良好的效果。
(4)橡胶材料独特的粘弹性能使其具有很好的减震和缓冲作用,NR,CR,BR,SBR和EPDM等都在橡胶减震器中得到广泛应用;橡胶减震器的性能测试包括成品检验、蠕变和应力松弛试验、耐疲劳性能和屈挠性能试验等;复合橡胶减震器、弹性胶泥缓冲器、磁流体复合弹簧等都是减震器的新型产品。,橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关,而且与温度和频率有关。
(5)同一橡胶弹簧能同时承受多向载荷，从而使系统的结构简化。
(6)安装和拆卸简便，无需润滑，有利于维护保养。
机车车辆用橡胶弹簧缺点
(1)耐高低温和耐油性比钢弹簧差。
(2)工程中用橡胶弹簧，形状比波纹管简单，但要计算它们的弹性特性却相当困难。
(3)橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示,损耗因子越大,橡胶的阻尼和生热越显著。
(4)主要因为它们不是纯弹性体，而是属粘一弹性材料，所以力学特性比较复杂。
机车车辆用橡胶弹簧主要特点
橡胶弹簧形状不受限制，有较大的弹性变形，容易实现非线性要求，减振隔音效果良好。复合橡胶弹簧相比较橡胶弹簧，前者形状受金属螺旋弹簧限制，线性要求高，重量重，但是其承重载荷量大的优点却不是纯橡胶弹簧可比拟的。橡胶弹簧可以做成国柱实体形、圆柱中空形,板状组合形或其它形状。,但橡胶减震器的阻尼作用也有导致橡胶材料生热的不利一面,产生于橡胶的滞后特性和变形时的内摩擦使振动的机械能转变为热能,导致橡胶生热。,在用量相同时,补强剂的补果愈好,弹性模量愈大。
机车车辆用橡胶弹簧常用在机械设备、车辆行走机构和悬架中，起减振和缓冲作用。橡胶弹簧也可根据工作需要设计成各种结构形式。表明本文的计算方法比较符合实际,可将其作为正确合理地使用八字橡胶弹簧的依据。,粘弹性阻尼器,由粘弹性材料和钢结构材料组成,利用粘弹性材料剪切滞后变形耗散能量;复合耗能器,上述几种耗能减震方式综合应用的减震设备。
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