随着马斯克在特斯拉德国工厂提到“秘密宏图第三篇章”，理想汽车的创始人李想也分享了他对造车经验的总结、趋势判断和投入决心。他在3月2日的北京春季媒体沟通会上表示，2024年将迎来真正的智能汽车时代，到2030年，理想汽车仍然会坚持增程式和纯电高压两条路线同时往前走。
理想汽车成立至今已经近8年时间，李想为自己的造车规划划分了三个阶段，依次为“0到1”、“1到10”、“10到100”。理想ONE代表了“0到1”的验证期，证明了李想有造车的能力。L系列发布之后，来到了1到10的成长阶段，李想要用平台化策略尽可能地扩大份额。10到100是成熟期，目标是成为汽车行业的苹果。
核心信息一览：
- 理想推出800V高压平台电动车，可以做到跟增程相同的价格
- 理想4C电池产品可以做到10分钟充电400公里，2C电池产品可做到20分钟充电400公里
- 理想汽车铺设充电桩网络的决心很大，速度和规模可期
- 到2030年，理想汽车仍然会坚持增程式和纯电高压两条路线同时往前走
- 理想0-1阶段的收入规模和增速，能够支撑接下来全力以赴做好纯电，包含研发、自制的零部件、供应链在内各方面的投入
- 理想提供城市NOA的时候，不会一个个城市去做标定，而是提供基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能
- 理想ADMax版能跑通大模型的城市NOA，ADPro只能满足高速的NOA
- 理想计划到2025年建立3000个超充桩，总费用100亿，理想状态是家里用慢充，城市用200kW快充，高速用超充
- 做20-30万市场对成本的挑战更大，理想计划月销规模到3-4万规模时再进入该区间市场，并延续“套娃”模式
智能电动车是可再生能源和人工智能革命的产物。创业要考虑趋势，李想指出，影响整个社会发展最主要的有两方面，一方面是能源，一方面是信息技术，智能电动车是少有的能够跨越能源和信息技术两大领域的赛道。
就能源发展路线而言，分为用户需求和政府需求。用户关注能源获取的便利性、成本以及舒适环保。政府需求包括三个方面：核心技术自主可控、能源供给安全，以及碳达峰与碳中和。
当这些需求汇集到汽车上时，李想认为，要解决的挑战其实就是充电难和电池成本高，早在2016年就认识到这一点并开始规划解决方案。充电的难点，在于要以替代燃油车的标准来补能，用户没有义务降低自己体验。电池方面，由于电池是由核心贵金属的大宗商品组成，很难大幅下降，甚至因为需求上涨今天的电池成本比2018年时还要贵得多。
针对充电难的问题，理想汽车已经推出增程式的方案，同时还在准备高压快充路线。李想测算，如果公共充电桩一天做到6-7次充电，能实现收支平衡，如果能做到10单，充电桩的盈利状况会好于一个加油站。但目前都是亏钱状态，因为充电桩普遍一天只有2-3单。如果能把用户的时间缩短到20分钟，就能极大提高充电桩的“翻台率”，缩短到十分钟，充电体验就能基本跟燃油车加油一致，这正是理想汽车目前在努力做的事。
除了提升充电速度，高压平台还能显著提高电池效率，用更少的电池做到同样的续航，零部件成本下降3-4万元。这背后跟理想自研高压平台的碳化硅模块、三合一电机、优化风阻系数和整体效率息息相关。李想表示：“我们推出800V高压平台电动车，因为4C还有一定的选择性，大概可以做到跟增程相同的价格。”
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在电动车市场竞争激烈的今天，理想汽车凭借其技术实力赢得了越来越多的消费者的认可和青睐。
李想认为800V碳化硅的价格虽然有些贵，但是它能够大幅降低成本。对于解决充电问题，理想汽车采用4C电池可以实现10分钟充电400公里，使用2C电池则可以在20分钟内充满400公里。
在充电桩方面，理想汽车也有大手笔的投入。充电桩对于理想汽车来说是一个产品，而不是服务。到2030年，理想汽车会同时发展两种路线——增程电动和纯电高压，让用户有更多的选择。
在0-1阶段，理想汽车已经具备了足够的规模和增长速度，这也为纯电平台的投入包括供应链布局和研发等方面奠定了基础。
除了电动车领域，理想汽车在信息技术方面也颇有建树。针对这方面的发展，理想汽车设立了四支人工智能算法团队，解决座舱多模态、智能驾驶、智能工厂和零售端改造等领域的问题。
理想汽车一直致力于提高产品质量，其背后的算法体系也是非常关键的一部分，包括对各种事故的分析等。因此，理想汽车的保险价格也比同级别的其他品牌更优惠。
自动驾驶方面，李想认为只有AI才能够改变物理世界。AI的核心是学习，而不是编程，要靠人类的模仿和学习，包括行为学习和认知学习。
目前，中国的车辆99%都处于行为学习阶段，距离认知学习还有很长的路要走。特斯拉等企业通过升级摄像头、进行影子学习等方式来提高自动驾驶技术。
除了技术方面，降低车端计算平台和传感器的成本也是企业竞争的一个重要方面。特斯拉自动驾驶仅仅只需要1500美金的成本，而其他企业的成本则略高。
总之，随着技术的发展和更新换代，理想汽车在电动车和自动驾驶领域将会持续发力，为消费者提供更加优质的服务。
造车新势力中的理想汽车，是一家以人工智能为核心驱动力的企业。在追逐智能化出行领域的路上，理想汽车使用了一套“十字”模型来做企业自我观察和诊断。对于打造智能电动车来说，理想汽车认为需要投入研发和面对解决的三个部分，分别是 端到端的闭环数据、大模型训练、AI操作系统，这也是理想汽车未来所要面对的难点。
有关端到端的闭环数据，指的是需要足够多的车辆跑在路上才能够获得更多的数据信息，进而不断完善人工智能，提高汽车的智能化水平。而大模型训练是针对人工智能的核心技术方面，目前由于种种的原因，大模型训练的成本更高、挑战更大。最后一个AI操作系统则是智能化出行的重要部分，包含了底层系统应用，是整个系统的核心。
对于决心要进入人工智能领域的企业来说，需要掌握这三个关键点。而到2024年自动驾驶2.0阶段跑动起来后，真正基于大模型、技术的所有城市的领航辅助驾驶覆盖时，体验也会变得完全不同。理想汽车内部采用了一套“十字”模型，包括品牌、产品、毛利率、研发、交付五个维度，用来做企业的自我观察和诊断，保持品牌的一致性和组织的成长性。
针对品牌定位方面，过去的这些造车新势力中，只有极少数企业在品牌方面有清晰的定位，大部分连基本常识都不具备。对于产品方面，理想汽车在结构和用料方面进行多方面投入，以保证安全性。然后针对产品价值方面，围绕品牌定位和用户需求去做取舍，并建立完整的验证体系，严格把控研发环节。在极致体验方面，理想汽车要成为“移动的家”，所以一定要给用户提供最大、最舒适的空间，建立完整的验证流程，体验才会更好。
关于毛利率，李想认为毛利率至关重要。只有毛利率稳定在20%及以上，整个企业才有造血能力。目前特斯拉的毛利率已经超过20%，而理想汽车也坚持毛利率稳定在20%及以上。对于研发方面，理想汽车采用了平台化的方式，它分为了四个团队：增程电动平台、高压纯电平台、智能驾驶平台和智能座舱平台，这也是为什么理想汽车的OTA效率高的原因。
简而言之，理想汽车希望成为全球领先的人工智能企业，在未来的发展过程中，会继续探索、创新，以更好地适应市场环境和用户需求。
李想表示，公司需要提升多方面能力，包括商业能力、供应能力、组织能力等。商业能力对于销售和服务至关重要，其中营销是非常关键的，企业需要决定将产品百分之百的价值传递给消费者还是只传递部分价值。
为了提高产能，理想汽车将所有零部件分为三个部分。第一部分是传统的零部件，例如后视镜、保险杠等，这些部分从供应商采购。第二部分是新的电子芯片，域控制器等，这些部分中国采购了世界40%的芯片，制造效率高且质量可靠。第三部分是三电相关的部件，由于供应商对于新势力的订单有自己的产能分配，供应有限，理想也在考虑部分自主生产以实现自给自足。在内部，理想汽车认为自营率30%是一个健康的标准，更多是与供应商进行合作。
谈到组织理念时，李想将公司的招聘和人才选拔标准概括为“使命驱动”，要求员工是成年人，能够与更强的人一起协作，且具有自驱成长的能力。成年人的定义包括主动积极、以终为始、将要事放在优先位置，这也是源于史蒂芬·柯维的《高效能人士的七个习惯》，而更高级别的定义则是管理者和领导者。李想表示，当成为一名管理者时，能够理解他人、指导别人的专业能力，可以解决管理问题并看到必要性；当成为一名领导者时，能够让更多的人支持理解并一起创造成功，可以成为合格的经营者。通过不断提升团队能力和专业认知，公司实现持续发展。
