SANY SRT95矿用自卸车，是三一矿机有限公司继SRT55C车型后研发的第二款新车型，该车型博采国内外产品众家之长，从整车技术架构、工业造型设计、技术性能参数的优化配置，直到具体零部件的细节设计，都进行了认真研究探索与大胆创新，形成了三一独有的技术风格。

平装：42立方；

堆装：60立方；

发动机：

美国Cummins QST30-C1050，V12，涡轮增压，水冷，电喷发动机，总功率783kW (1050hp)，**扭矩4629Nm ，高效的电控装置可以对发动机的工况进行实时监控

排放标准：Tire 2

变速箱：

美国原产Allison H8610AR型电子自动控制变速箱，具有柔性自动换档特性，液力变扭器、液力缓行器和行星式齿轮变速器，组合一体，6 个前进档，1个倒档，CAN总线设计，具有液力缓行、空档启动保护、动力/经济模式切换，举升倒档互锁、举升高速控制等功能，在所有前进档位内变速器能够自动闭锁

后桥总成：

全浮式半轴，带有一级螺旋伞齿轮主减速器和行星式轮边减速器，大传动比设计，具有重载的驱动能力，高强度合金铸钢壳体与半轴套管，过盈配合与焊接组合式连接结构，据有良好的减震与抗冲击性

轮胎：

27.00-49/(48PR) 斜交轮胎，无内胎，E-4 深花纹的标准工程机械轮胎，耐磨、耐刺割，更适于国内道路条件使用

悬挂系统：

前悬挂采用麦弗逊独立悬架方式，后悬挂采用A型架+横向稳定拉杆式非独立悬架方式，断开式双梯形转向机构的**化设计，使得整车各车轮间的运动关系更加协调，显著提升了整车的各项性能，由于结构形式上的优势，SRT95与国内其它车型相比，显著降低了作用在悬挂缸上的侧向力，大大提高了悬挂缸的使用寿命。

制动形式：

动力－发动机PTO驱动的压力补偿式变量柱塞泵，为制动和转向提供动力，氮/ 油式蓄能器－储存能量，提供紧急制动

行车制动－全液压制动控制系统

驻车制动－弹簧施加，液压释放

缓行制动－后盘制动和变速箱液力缓行器实施

紧急制动－前后轮同时投入

车厢：

新型双V型车厢结构，前倾厢形，并带有大角度护料后翘板，大容量、强度高、耐磨、耐冲击、装载高度低、重心低等优点，并对物料具有自行归中的作用，防止落料，车辆运行过程中承载的均匀性，举升角度60°，**卸料角度48°，装载高度4375mm，方便装载，进口高硬度、高强度优质耐磨钢板，配有完整的横向箱形加强筋。箱形截面梁和加强筋使底板、侧板、前板和顶板更为坚固、耐冲击。车箱由可拆式强力弹性缓冲垫支撑，可选装排气加热功能。

驾驶室：

大面积全景风挡设计，内部空间宽大，视野更开阔，全新内饰、仪表及操控布局，凸显了人性化的结构设计，双壁结构，隔音隔温驾驶舒适，空气悬浮座椅有效衰减震动，进行了国内**防落物冲击试验，完全满足试验要求。驾驶室ROPS/FOPS 设计符合SAE J1040/SAE J231

联系人：詹尹