最新数据显示，1-7月我国动力电池累计装车量134.3GWh，累计同比增长110.6%。新能源汽车的高速发展，推动动力电池行业驶入快车道，也给诸多二线电池企业带来更大的上升和突破空间。

　　日前，动力电池企业捷威动力发布了“捷战25000”战略，即“2025年实现100GWh动力电池生产能力，并实现所交付产品零缺陷”。官方资料显示，2021年，捷威动力装车量涨幅超过155%，伴随着订单量的逐步增多，自2021年下半年以来，捷威动力在原有天津、盐城和嘉兴等基地的基础上，迅速启动了长兴、滁州、武汉等基地的建设。

　　“如今动力电池行业正处于从1.0阶段向2.0阶段迈进的过程。在此过程中，动力电池企业的核心之争将是运营能力之争，如何保持高效的生产运营管理，如何保证可靠的产品质量，如何保有稳定的大规模交付能力才是这一阶段的致胜之路。” 复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普表示。

　　动力电池行业迈向2.0时代，赛道竞争升级

　　在王立普看来，动力电池行业发展经历三个阶段：

　　1.0阶段（2010~2010年），商业可行性验证时期。这个阶段，技术满足使用要求，成本奠定推广基础，产业具备发展潜力。不过，因为是新生事物，一些不利影响也同步存在，如资本追逐造成产能畸形生态，部分非车规级品质带来市场口碑反噬，技术迅速迭代带来市场竞争胶着。

　　2.0阶段（2021~2025），动力电池产业从商业可行性验证开始向大工业产品转移，推动电动汽车规模化发展。

　　这个阶段动力电池企业不再是一枝独秀，而是百花齐放。一方面，新能源汽车步入爆发期；另一方面，新能源车企迫切希望在供应链环节降低成本以及保持稳定性，因此积极引入“二供”、“三供”。在此背景下，部分曾隐藏在头部主角光环下埋头积淀的企业开始走上舞台，趁势扩充产能，寻求突围。

　　如捷威动力经过13年的积淀，近两年迅速发力，客户体量也快速增加，不到一年的时间内连续布局建设三大工业基地，同时装机量也节节攀升，订单持续增多，现有产能不足，仍存在供不应求的情况，相信这也是捷威接连布局新生产基地的主要原因。

　　不过这个时期行业赛道升级，优胜劣汰也会加强。中国汽车动力电池产业创新联盟统计显示，1-7月，我国新能源汽车市场共计45家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家。

　　另外，产能大规模扩充也成为这个时期的一大现象，“疯狂的产能扩充势必面临产能结构过剩和技术变革的风险，但确实是面对激烈竞争和成本压力的唯一选择。不过，对于企业而言，谨慎有效的产能规划至为关键。”王立普说到。

　　3.0阶段（2026-2035年），动力电池将回归大宗商品制造，驱动全球能源转型。“这期间，行业趋于成熟，千亿巨头诞生，利润也回归正常。”王立普说到。

　　整体来看，如果把1.0阶段比作春秋时代，那2.0阶段将是战国时期，行业赛道升级，群雄争霸。对于已经拥有品牌、技术、产能积淀的二线动力电池企业而言，迎来发展的春天。

　　赛道冰火交融，“运营能力”将是企业核心之争

　　现今，新能源汽车发展可谓如火如荼，动力电池行业也随之蒸蒸日上。但我们看到，诸多“冰山”随之显现，如原材料涨价，质量问题频出、产能供应不足等，这些对于头部动力电池企业而言尚且头痛不已，目前处于抢位战的的二线动力电池又将如何应对？作为其中代表之一，捷威动力又将如何运营发展？

　　首先，产能方面，近两年，“电池荒”现象的出现，影响到国内新能源汽车的发展。在捷威动力CEO闾陈立看来，此现象背后，核心问题并非是电池产能不足，而是产能利用率和优质产能供应问题。

　　据了解，目前行业整体产能利用率不足50%，老旧产能面临淘汰。此外，尽管企业扩建频繁，总计宣传产能超过4000GWh，但目前实际在建不到25%。

　　闾陈立指出，捷威动力在发展初期没有过度的进行产能扩张，使得公司在今天没有无效或低效老旧产能包袱，从而可以更高效更快速的响应市场对于电池产品迭代升级的新需求。他强调，目前捷威动力产能利用率达到95%。

　　上面所规划的2025年100GWh产能，也是根据目前企业业务拓展情况和新能源市场情况深思熟虑后的布局。据了解，捷威动力目前天津、盐城、嘉兴、长兴、滁州、武汉共有6大生产基地。其中，天津基地、盐城基地一期已经投产；二期4GWh将于2022年Q3投产；长兴基地2021年10月开工，项目建成达产后可形成18GWh的年产能，预计于2023年初投入使用。滁州基地规划产能20GWh，项目计划于2023年底前投入使用；前不久刚刚签约的武汉基地，规划产能30GWh；据介绍，近期还将会有30GWh的新基地落地。按照上述来看，捷威动力100GWh产能的实现已做了详细规划。

　　盈利方面，去年以来，原材料涨价成为新能源车企和动力电池企业的一大痛点。公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多的时间涨幅超10倍。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，这样导致新能源汽车生产厂商和动力电池企业成本居高不下，而成本上涨让本就没有盈利的企业亏损加剧。

　　面对行业盈利短期承压，捷威动力在制造过程中，通过精益生产提升运营效率。据介绍，目前企业自动化率达80%，单位电量人工成本下降了256%，单位产值能耗下降了16.3%。到2025年，捷威动力的目标是追求更高的效益，实现制造费用再降低50%，人员效率再提高40%，单位能耗再降低30%。

　　产品质量方面，近年来新能源汽车起火事件频频爆出。数据显示，仅2022年一季度，新能源汽车热失控达600余起。事关生命安全，成为悬在动力电池企业头上的一把利剑。

　　对于此，捷威动力针对动力电池高比能、高安全、长寿命、宽温域、快充电等核心要求，持续提升电池产品性能。以最新推出的“海绵系统”为例，区别于传统的液冷板,“海绵系统”采用全浸没式热管理方案，导热性能提高75%，整个系统内电芯单体间温差小于3℃，安全性满足TP 0扩展，体积成组率达到70%，综合成本下降10%。“海绵系统”外部箱体/框架采用刚柔相济的二重设计，保证结构刚性强度的同时，在整车发生极端碰撞时，最大限度的保护电芯不被侵入，真正做到了主被动防护兼容。

　　产品布局方面，我们看到，随着新能源车企之间的竞争加剧，动力电池技术路线也呈现多元化发展状态，“多条腿走路”成为目前动力电池企业的重要布局。在此方面，捷威动力保持软包优势的基础上，进一步丰富了产品线，推出方形系列产品。

　　软包电芯产品对应标准模组和定制模组两种系列产品。其中，标准模组包括VDA355/390、MEB590；定制模组即积木电池、HEV模块/48V模块系列。硬壳电芯产品涵盖极柱上出系列、极柱侧出系列。应用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源车型的多款新电池产品。

　　总体来看，以捷威动力为代表的动力电池企业的“野心”正在逐步释放，随着市场进一步发展，整个动力电池产业或将迎来新的格局。

　　原标题：动力电池行业迈向2.0时代，“运营能力”将成企业核心之争