今年年初，特斯拉和比亚迪率先挑起价格战，将国产新能源车的价格降到历史最低。特斯拉不仅降价，还推出了多款新车型，而比亚迪则通过提升产品质量和限时优惠等方式降低价格，并在市场上卖得火爆。然而，这场价格战不仅对这两家企业有影响，对于造车新势力来说也是一个巨大的挑战。

今年，造车新势力都设定了相对高的销量目标，但是由于新能源汽车市场增速放缓、市场竞争加剧等原因，这些新势力面临着越来越大的生存压力。特斯拉和比亚迪这两家企业不仅拥有规模优势，而且在价格方面也占据了先机，这使得新势力的生存空间被进一步挤压。

造车新势力的危机是显而易见的。前几年，随着新能源汽车市场的高速增长，新势力品牌的市场表现突飞猛进，年销量增长翻倍，但是随着市场环境的变化，这些新势力面临着巨大的挑战。

造车新势力的产品相比同级燃油车具备性价比和科技感优势，但是同级新能源车的竞争对手越来越多，这意味着新势力需要不断提高产品质量和创新能力，才能在市场上立足。此外，新势力还需要加强品牌营销和渠道建设，提高市场覆盖率。

对于造车新势力来说，今年的市场环境不太平，但是也为这些企业提供了发展的机遇。新势力可以通过不断创新和提高产品质量，赢得消费者的青睐，加强品牌营销和渠道建设，提高市场覆盖率，同时还可以寻找合作伙伴，拓展产业链。如果能够有效应对市场挑战，新势力还有机会在未来的竞争中取得更大的优势。

总之，造车新势力面临着巨大的挑战，但是也有着发展的机遇。这些新势力需要不断提高产品质量和创新能力，加强品牌营销和渠道建设，寻找合作伙伴，才能在激烈的市场竞争中立足。同时，政府也应该加大对新能源汽车产业的支持力度，为新势力提供更好的发展环境。

随着越来越多的传统车企进入新势力的领域，造车新势力的光环和优势开始褪去。2022年，只有哪吒和零跑同比增长超过100%，而“蔚小理”的增速放缓，低于行业平均增速。

尽管面临着激烈的市场竞争和同质化的产品和技术，蔚来已经认识到了这一变化。公司创始人李斌在年初致员工信中提到，差异化的竞争优势越来越难获得，因此他警告员工要保持危机感。

然而，造车新势力一直在努力提升自身优势。例如，在智能座舱领域，理想和蔚来已经创新性地推出了附加娱乐屏和后排娱乐屏的应用，而小鹏和问界等品牌则在探索面部识别、手势控制等多模态交互的应用。此外，在自动驾驶领域，头部新势力也已经准备在今年推出高速NOA功能，进一步引领技术实力。

尽管如此，造车新势力仍然需要应对来自传统车企和其他新品牌的激烈竞争。因此，他们需要更加努力地提高自身的技术和产品实力，寻找差异化竞争优势，并保持危机感。只有这样，他们才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

造车新势力亏损问题迫切需要解决。大部分新势力企业成立已有8-9年，但多数仍未盈利，与特斯拉盈利用时10年形成鲜明对比。以“蔚小理”为例，其2022年净亏损高达144.4亿元，91.4亿元和20.3亿元，同比扩大。亏损意味着企业在激烈的价格战中无法打出优势。特斯拉和比亚迪能够率先降价，主要因为两家已经盈利，而相对较高的毛利率可以支撑降价。虽然特斯拉和比亚迪的降价对蔚来、理想的影响不大，但特斯拉国产Model3有望降至19.98万元，进军蔚来、理想的市场区间。

造车新势力们需要解决盈利难题。相对特斯拉，他们的盈利时间表较长，多数企业已经成立8-9年却仍未实现盈利。例如，蔚来、小鹏、理想等企业的净亏损不仅没有减少，反而在2022年持续扩大。亏损将导致企业在价格战中失去竞争力，无法降价。特斯拉和比亚迪的降价也是建立在已经盈利的基础上，而新势力们需要在盈利方面赶上。

特斯拉和比亚迪的降价对于蔚来和理想的影响有限。特斯拉降价主要针对20万-35万元的市场，而蔚来、理想等新势力的产品定位在更高端的市场。但是，特斯拉国产Model 3的降价可能会进一步冲击蔚来、理想等企业的市场。传闻称特斯拉国产Model 3有望降至19.98万元以下，这将进一步扩大特斯拉的市场份额，同时也将挤压蔚来、理想等新势力的市场空间。新势力们需要提高自身的盈利能力，以便在价格战中保持优势。

新势力企业需要加快盈利步伐。大多数新势力企业已经成立8-9年，但仍未实现盈利。相比之下，特斯拉用了10年时间才实现盈利。目前，特斯拉和比亚迪已经盈利，可以通过降价来保持竞争优势。而新势力企业则需要尽快提高盈利能力，以便在价格战中保持竞争优势。虽然特斯拉和比亚迪的降价对蔚来、理想等新势力的影响有限，但特斯拉国产Model 3的降价可能会进一步挤压新势力企业的市场空间。因此，新势力企业需要从提高盈利能力入手，以便在价格战中保持竞争优势。

新势力企业需要尽快解决盈利问题。虽然大多数新势力企业已经成立8-9年，但多数仍未实现盈利。与特斯拉盈利用时10年形成鲜明对比。例如，蔚来、小鹏、理想等企业的净亏损不仅没有减少，反而在2022年持续扩大。亏损将导致企业在价格战中失去竞争力，无法降价。特斯拉和比亚迪的降价也是建立在已经盈利的基础上，而新势力们需要在盈利方面赶上。即使特斯拉和比亚迪的降价对于蔚来、理想等新势力的影响有限，但特斯拉国产Model 3的降价仍将进一步挤压新势力企业的市场空间。因此，新势力企业需要加快提高盈利能力的步伐，以便在价格战中保持竞争优势。

总之，造车新势力需要尽快解决盈利问题。虽然大多数企业已经成立8-9年，但多数仍未实现盈利，需要赶上特斯拉和比亚迪等老牌企业。同时，新势力们需要提高自身的盈利能力，以便在价格战中保持竞争优势。如果新势力企业不能尽快解决盈利问题，将难以在激烈的市场竞争中生存。

蔚来、理想是新势力中营收、利润相对较高的豪华品牌。然而，由于哪吒和零跑主力车型价格都在10万以下，毛利率提升有限，这两个品牌当前集中精力向上或是不得不走的举措。市场规模提升仍是关键。

“造车新势力想要扭亏为盈，就是销量往上冲。”佛吉亚座椅业务中国区战略、市场与合资合作总监黄震在盖世汽车云对话中谈到，特斯拉能够扭亏为盈的主要原因是销量的增加。然而，就2022年造车新势力的销量而言，仅有哪吒刚达到15万辆，其余则不到。因此，造车新势力要清理资产负债表、追求利润，培养自身造血能力是今年很关键的部分。

为了加速实现自身造血能力，今年各新势力企业都准备了重头戏。哪吒汽车去年摘得新势力销冠，今年力争实现25万-30万辆的销量规模。除了哪吒V、哪吒U和哪吒S之外，今年上半年官方还将上市基于山海平台打造的第二款车——两门4座跑车哪吒GT，该车定价有望在20万元左右。

总的来说，对于新势力企业而言，提升销量仍是扭亏为盈的关键。尤其是在价格较低的哪吒和零跑等品牌，要想提高毛利率，必须增加销量规模。因此，今年各品牌都在力争增加销量，提升自身的造血能力。

据哪吒汽车CEO张勇日前接受采访时表示，哪吒的规划是要先有一定规模，加上产品结构升级，也就是20万元以上的车型占比越来越重，哪吒的盈利水平才会越来越好。按品牌预期，明年哪吒的目标是盈利。

根据哪吒汽车CEO张勇的说法，哪吒汽车的规划是依靠产品结构升级，将20万元以上的车型占比提高，以此提高哪吒汽车的盈利水平。品牌预期是在明年实现盈利目标。

据悉，为实现产品结构的升级，哪吒针对渠道进行了调整。张勇介绍，现在哪吒不同的产品要走不同的渠道，原来110家直营店卖哪吒U和哪吒V，现在调整为：除了北京、全国只有不到10家直营店可以卖哪吒U和哪吒V，其他店都卖新出的哪吒S，然后哪吒再通过新发展的经销商网络来卖U和V。

为了实现产品结构的升级，哪吒汽车对渠道进行了调整，不同的产品走不同的渠道。现在，哪吒汽车只有不到10家直营店可以销售哪吒U和哪吒V，其他店则销售新出的哪吒S，而哪吒汽车通过新的经销商网络来销售U和V。

同样依托小车为主力车型的零跑，2023年也在寻求改变。3月初，零跑在其新品发布会中一口气推出了C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新车型。

零跑作为以小车为主力车型的汽车品牌，也在寻求改变。在3月初的新品发布会上，零跑推出了C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新车型。

就C01、C11、T03三款年度改款车型来看，23款新车在造型、内饰以及智能化配置等方面推陈出新的同时，售价却进一步降低，其中23款T03对比22款降了近1万元，23款C11纯电版起售价降了2万多元，23款C01更是直降了近6万元。

从C01、C11、T03三款改款车型来看，23款新车在造型、内饰以及智能化配置等方面有所升级，但售价却进一步降低。其中，23款T03相比22款降了近1万元，23款C11纯电版起售价降了2万多元，23款C01更是直接降了近6万元。 综上所述，哪吒汽车和零跑都在通过产品结构升级和渠道调整来提高盈利水平和品牌形象。哪吒汽车将重点发展20万元以上的车型，同时对渠道进行调整，只有不到10家直营店可以销售哪吒U和哪吒V，其他店销售新出的哪吒S，而哪吒汽车通过新的经销商网络来销售U和V。零跑则在推出新车型的同时，降低售价，提高市场竞争力。这些措施旨在提高品牌盈利水平和品牌形象，实现长期持续发展。

近日，零跑汽车宣布旗下全新车型C11正式上市，售价区间为14.98万元-19.98万元。不仅如此，C11增程版的起售价还下探至14.98万元，比预售价格低了1万元。这也意味着零跑汽车上市后会追求市占率的提升，并且拉升15万-20万价格的占比。

值得注意的是，小鹏汽车定下了20万辆的交付目标，且计划对P7、G3i、P5三款车型进行改款升级，同时推出两款全新车型：SUV车型小鹏G6和MPV车型。其中，小鹏G6预计将于4月的上海车展亮相，而MPV车型将于9月份量产。相比之下，蔚来对于2023年的产品矩阵布局更大，今年将发布三款新车：ET5猎装版、ES6和EC6的换代车型，再加上在售的ES7、ET7、ET5，共有八款产品。这些车型覆盖了中型、中大型轿车、中型SUV、中型跨界轿跑SUV以及中大型SUV等。

尽管蔚来在产品布局上更加庞大，但零跑汽车在新车上市后不仅提高了市场占有率，而且还实现了“提质降价”。这表明零跑汽车在2023年的市场竞争中将发挥重要作用。相比之下，小鹏汽车也在加速产品升级和新车发布的步伐，力争在竞争激烈的市场中立于不败之地。

总的来说，无论是零跑汽车还是小鹏汽车，都在加快产品布局和升级的步伐，以迎接2023年的市场竞争。这也表明中国新能源汽车市场的竞争将日益激烈。

李斌表示，蔚来的产品将覆盖BBA80%销量所在的主销市场，年销目标或将超过24.5万辆。理想汽车对今年的市场预期大约在28-30万辆，是预期最高的新势力之一。 理想汽车已经全部切换为L系列，除了Pro和Max版之外，还推出了定价更低的Air版。李想对L8Air和L7Air仍然持有信心，预计将在未来交付超过2.5万辆/月。

蔚来和理想的产品矩阵因定价更高，且包含潜在的爆款产品，今年在规模和营收上的赢面相对其他品牌或更大。竞争激烈的环境下，企业的市场表现需要考验企业的内功。除了产品以外，车企能否把控好供应链安全和成本，在供应链方面具备竞争优势也很关键。

根据李斌的表态，蔚来计划覆盖BBA80%销量所在的主销市场，这预示着蔚来的产品线将会更加丰富，覆盖更多的市场。同时，蔚来的年销目标也将超过24.5万辆，这是一个令人瞩目的数字，显示了蔚来对自身发展潜力的信心。理想汽车的市场预期更加高涨，预计将销售28-30万辆，这是所有新势力中最高的。理想汽车已经将全部在售产品切换为L系列，并推出了定价更低的Air版，这将进一步扩大其市场份额。

李想对L8Air和L7Air的交付保底表态，表明了他对这两款车型的信心。预计交付超过2.5万辆/月，这是一个令人充满期待的数字。蔚来和理想的产品矩阵因定价更高，且包含潜在的爆款产品，这意味着它们将在今年的规模和营收上表现更加出色，相对于其他品牌有更大的赢面。然而，在竞争激烈的环境下，车企需要除了产品以外，更好地把控供应链安全和成本，并在供应链方面具备竞争优势，以确保市场表现。

总的来说，蔚来和理想是中国新能源汽车市场上的领军企业，它们在产品线和市场预期方面都表现出色。然而，随着市场竞争的加剧，企业的内功将更加重要。只有在供应链方面具备竞争优势，才能更好地应对市场挑战，实现可持续发展。