近年来，随着我国道路交通和城市道路建设的发展，高速铁路、城市轨道交通和高速公路的快速发展，铁路、公路和城市轨道沿线噪声污染状况越来越严重，严重的干扰了沿线居民的生活、学习、工作等，损害了人们的身体健康。如何减少线路两侧的噪声影响成为亟待妥善解决的问题。作为一种经济而有效的手段，声屏障是控制和降低高速路交通噪声的主要措施。声屏障不但降噪量大，而且可以因地制宜地建造各种类型和造型，充分与环境协调一致。

　　当前，道路声屏障的最常见制材是穿孔波形铝板+防水透气膜+吸音棉+金属背板。城市高架桥声屏障声学构件普遍采用玻璃棉，玻璃裸棉的NCR吸音系数接近1,虽然存在长期不易降解，对环境造成二次污染问题，但因为价格相对便宜，因此得到广泛应用。 其缺点是：玻璃棉存在粉化现象，污染环境，振动产生堆积，易吸水、吸潮，长期使用，吸音能力严重下降;一般为了增加防水性能，玻璃棉表面需要镀膜，镀膜后对于1000Hz以上中高频段噪音，吸音能力严重下降，约40%以上，满足不了声屏障的吸音要求。

　　还有一种材质：泡沫铝复合吸音板+金属背板。

　　优势在于(1) 泡沫铝复合吸音板直接作为面板(断裂载荷>1000N,表面可承受1500N /m2载荷；挠度0.089<1)； 泡沫铝复合吸音板憎水，不吸潮;泡沫铝表面可氟碳喷涂，颜色可根据用户需要定制；泡沫铝A1级防火，绿色无污染，可回收再利用、使用寿命30年以上；泡沫铝复合吸音板吸音系数0.75，在200-4000Hz范围内均有满足城市高架桥声屏障标准要求的吸音系数，可形成约40mm的共振腔，进一步提高吸音效果约1dB。

　　缺点：泡沫铝作为面材，必须满足强度要求，因此泡沫铝厚度要求2cm以上，综合造价相对方案一偏高。

　　小编推荐：波纹穿孔铝板+泡沫铝复合吸音板+金属背板

　　优点：泡沫铝复合板作为中间夹心层，因此泡沫铝可采用5mm-7mm厚度，即对吸音能力无影响，同时降低造价；泡沫铝复合吸音板憎水，不吸潮；泡沫铝A1级防火，绿色无污染，可回收再利用、使用寿命30年以上；泡沫铝复合吸音板吸音系数0.75，在200-4000Hz范围内均有满足城市高架桥声屏障标准要求的吸音系数，可形成约50mm的共振腔，进一步提高吸音效果约3dB。

　　缺点：价格上略高一些。

　　综上可看出，运用泡沫铝材料而成的声屏障，不仅有效的降低了噪音污染，而且可二次利用，有利于环保。

　　佛山某公司为佛山市某高架桥提供声屏障，要求声屏障吸音体采用泡沫铝，吸音系数》0.75;孔隙率大于60%;抗冻性-20℃;防火性符合GB8624，不燃类材料A级;抗老化性能不存在变色、脱落、老化现象，使用寿命>15年。此改工程是在国内**成功应用泡沫铝材质的声屏障，成功有效地完成了此次工程。

　　辽宁融达新材料科技有限公司所生产的泡沫铝裸板吸音系数0.45以上，经穿孔、压缩等工艺处理后吸音系数可达0.75以上，而且泡沫铝具有良好的耐候性，可广泛应用于公路、铁路及城市市政高架桥声屏障、地铁车站站台缘石下方竖墙面及对应隧道墙面、车站隧道上部及两侧面、车站管理及设备用房、车站地面冷却塔及风井、地铁通风消音器、地铁车辆段减震降噪、隔音室、KTV、影剧院、室内游泳馆、篮球场馆等领域。

　　鉴于泡沫铝吸音板体块越厚，强度及隔音效果越好，但上下吸音体主要起吸音作用，隔音主要靠中间透明隔音板，而且同样密度的泡沫铝的吸音效果并不会随着厚度的增加而显著提高，同时考虑到工程造价、便于安装、耐候耐用性等因素，辽宁融达新材料科技有限公司可以根据用户的实际需求采用吸音板特殊背板空腔设计+薄泡沫铝板及其他吸音材料配合构成吸声体+不同形式或材料的面板形式，为用户提供针对性的吸音板设计方案。

　　由于我国城市的经济相对发达，人口密度比较大，道路交通噪音尤其是高速路的污染问题愈来愈明显，声屏障作为防治道路交通噪声污染的有效途径，具有占地少，降噪明显，便于维护且维护费用低等特点，必然在道路交通噪声污染防治中得到广泛的应用。