<p class="MsoNormal" align="left" style="margin-bottom:12pt;line-height:18.75pt;"> 　鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计<span lang="EN-US">1902</span>年就已经使用在马车上了，直到<span lang="EN-US">1920</span>年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块<span lang="EN-US">(</span>刹车蹄<span lang="EN-US">)</span>位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。<span lang="EN-US"><br /> <br /> </span>　　相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。<span lang="EN-US"><br /> <br /> </span>　　四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的<span lang="EN-US">70%-80%</span>，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。<span lang="EN-US"><br /> <br /> </span>　　鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同： 制动蹄压住旋转表面。 这个表面被称作鼓。<span lang="EN-US"><br /> <br /> </span>　　许多车的后车轮上装有鼓式制动器，而前车轮上装有盘式制动器。 鼓式制动器具有的元件比盘式制动器的多，而且维修难度更大，但是鼓式制动器的制造成本低，并且易于与紧急制动系统结合。<span lang="EN-US"><br /> <br /> </span>　　与盘式制动器一样，鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。 但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。<span lang="EN-US"> <br /> <br /> </span>　　当您踩下制动踏板时，活塞会推动制动蹄靠紧鼓。 这一点很容易理解，但是为什么需要这些弹簧呢？<span lang="EN-US"> <br /> <br /> </span>　　这就是鼓式制动器比较复杂的地方。 许多鼓式制动器都是自作用的。 当制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。<span lang="EN-US"> <br /> <br /> </span>　　楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。 但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。 这就是需要一些弹簧的原因。 其他弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。<span lang="EN-US"><o:p></o:p></span> </p> <p class="MsoNormal"> <span lang="EN-US">&nbsp;</span> </p>