日前，我公司新型产品-----alsic基板已通过国内某客户温度循环考核认证，并已在电动汽车上线测试中取得成功，现已进入稳定生产阶段。这代表我公司的AlSiC封装基板技术已达到国际先进水平。
由于我公司的AlSiC属于新型材料，国内目前尚属于研发阶段，国际仅有少数公司生产，从各种行业角度考虑都将符合整个电子行业的发展趋势；
在2011全球新能源汽车大会上，科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健曾表示，在技术路线方面，主张**战略层面的“上位” “研发、示范、提高”科学商品化和产业发展的协调化和车辆动力系统节能环保电动化的技术路线；以及企业产品层面的“下位” 开发产品类型、自身在技术水平、市场需求、综合成本、企业战略等以实用为向导自行选择的技术路线。这种**统筹、企业和市场选择的技术路线，同科技部以往将纯电驱动汽车作为主要战略的导向差异明显。自2001年初科技部启动“863计划”电动汽车重大专项后，我国的新能源汽车开始启动，兼顾混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车的“三纵三横”的研发布局初步形成。但面临国内外新能源汽车技术差距的日渐显露，业内专家设想，直接发展纯电动汽车的“弯道超车”路线。
现已经进入了市场普及阶段的普通混合动力汽车将成为这场浪潮中的**和**的受益群体。甄子健表示，交通的节能减排刻不容缓，现在应该是大力发展混合动力汽车的时候，未来政策上将会更进一步支持和补贴混合动力车。
由于技术路线由企业和市场去决定。现根据我国十二五提出开发新能源、新材料、新技术、做到节能环保等规划和目标；在新能源汽车电子中重点支持汽车电子电气专用元器件、车用芯片、车载信息平台和网络、动力电池和管理控制系统、动力总成控制系统、驱动电机控制、底盘控制、车身控制、车载电子、汽车安全等关键技术和产品的研发与规模化应用。
现国内外部分技术上**的企业已经进入研发生产阶段，投身到更广阔的市场中。比亚迪董事长王传福并不满足于仅仅在乘用车领域的新能源尝试，他表示，未来拟优先发展公交大巴，推动电动大巴及电动出租车在西安、长沙等地的示范运营。
日前在江夏大桥新区举行了武汉南车轨道交通装备项目签约及奠基仪式，该项目总投资18亿元的，将于2013年4月建成投产。据了解，该生产基地技术输入方为中国南车集团旗下的株洲电力机车有限公司，该项目建成投产后，可实现城轨车辆年组装150辆、城际动车年新造200辆的生产能力。
富士电机也加大在华投资力度，计划2013年春季前投资15亿日元，在广东深圳新设变频半导体组装工厂，未来2年内把在华产品生产能力提高10倍。富士电机计划9月份在生产打印机配件的深圳工厂内新设生产线，主要生产绝缘栅双极型功率管(IGBT)，2013年将扩建厂房实现量产，计划2012年内月生产能力达到5万个、到2014年则突破50万个。
这将带动我国国内电子行业的飞速发展，同时也是对新材料新技术的一向考验。
由于我公司的AlSiC属于新型材料，国内目前尚属于研发阶段，国际仅有少数公司生产，从各种行业角度考虑都将符合整个电子行业的发展趋势；
在2011全球新能源汽车大会上，科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健曾表示，在技术路线方面，主张**战略层面的“上位” “研发、示范、提高”科学商品化和产业发展的协调化和车辆动力系统节能环保电动化的技术路线；以及企业产品层面的“下位” 开发产品类型、自身在技术水平、市场需求、综合成本、企业战略等以实用为向导自行选择的技术路线。这种**统筹、企业和市场选择的技术路线，同科技部以往将纯电驱动汽车作为主要战略的导向差异明显。自2001年初科技部启动“863计划”电动汽车重大专项后，我国的新能源汽车开始启动，兼顾混合动力汽车、电动汽车和燃料电池汽车的“三纵三横”的研发布局初步形成。但面临国内外新能源汽车技术差距的日渐显露，业内专家设想，直接发展纯电动汽车的“弯道超车”路线。
现已经进入了市场普及阶段的普通混合动力汽车将成为这场浪潮中的**和**的受益群体。甄子健表示，交通的节能减排刻不容缓，现在应该是大力发展混合动力汽车的时候，未来政策上将会更进一步支持和补贴混合动力车。
由于技术路线由企业和市场去决定。现根据我国十二五提出开发新能源、新材料、新技术、做到节能环保等规划和目标；在新能源汽车电子中重点支持汽车电子电气专用元器件、车用芯片、车载信息平台和网络、动力电池和管理控制系统、动力总成控制系统、驱动电机控制、底盘控制、车身控制、车载电子、汽车安全等关键技术和产品的研发与规模化应用。
现国内外部分技术上**的企业已经进入研发生产阶段，投身到更广阔的市场中。比亚迪董事长王传福并不满足于仅仅在乘用车领域的新能源尝试，他表示，未来拟优先发展公交大巴，推动电动大巴及电动出租车在西安、长沙等地的示范运营。
日前在江夏大桥新区举行了武汉南车轨道交通装备项目签约及奠基仪式，该项目总投资18亿元的，将于2013年4月建成投产。据了解，该生产基地技术输入方为中国南车集团旗下的株洲电力机车有限公司，该项目建成投产后，可实现城轨车辆年组装150辆、城际动车年新造200辆的生产能力。
富士电机也加大在华投资力度，计划2013年春季前投资15亿日元，在广东深圳新设变频半导体组装工厂，未来2年内把在华产品生产能力提高10倍。富士电机计划9月份在生产打印机配件的深圳工厂内新设生产线，主要生产绝缘栅双极型功率管(IGBT)，2013年将扩建厂房实现量产，计划2012年内月生产能力达到5万个、到2014年则突破50万个。
这将带动我国国内电子行业的飞速发展，同时也是对新材料新技术的一向考验。