千斤顶顶升情况是民用飞机在进行维修、更换零部件时必须考虑的一个状态。将它作为民用飞机的设计情况，就能保证更换机轮、机体维修工作的正常进行。千斤顶顶升分为两种情况: 起落架顶升情况和飞机顶升情况。本文对飞机顶升情况进行分析。

相关适航条款对飞机顶升情况进行了规定，要求确保将顶升点设计成具有足够的强度并能够承受相应的载荷。 B737 和 A320 两种典型民机机型采用了两种不同的顶升点位置方案及不同的顶升装置，本文将通过对比分析其优缺点。

1、相关适航条款

 ( a) 总则 飞机必须设计成在*临界的重量和重心组合情况下，能够承受本条( b) ( 当适用时) 和 (c) 的地面静载荷情况所引起的限制载荷。必须规定每个千斤顶垫的*允许限制载荷。

 ( b) 顶升飞机上必须有顶升用的设施，当飞机支承于千斤顶上时，这些设施必须能承受下列限制载荷:

( 1) 当由起落架顶升飞机的*停机坪重量时，飞机结构必须设计成能承受单独作用于每个顶升点的垂直静反作用力1.33倍的垂直载荷，以及该垂直载荷与0.33倍垂直静反作用力的沿任何方向作用的水平载荷的组合。

( 2) 当由飞机其它结构顶升飞机的*批准顶升重量时:

( i) 飞机结构必须设计成能承受单独作用于每个顶升点的垂直静反作用力 1.33倍的垂直载荷，以及该垂直载荷与0.33倍垂直静反作用力的沿任何方向作用的水平载荷的组合；

( ii) 千斤顶垫与局部结构必须设计成能承受单独作用于每个顶升点的垂直静反作用力2.0倍的垂直载荷，以及该垂直载荷与0.33倍垂直静反作用力的沿任何方向作用的水平载荷的组合。

2、对适航条款的理解:

将飞机顶升情况作为设计情况，就意味着机体顶升点的结构及其支持结构必须能够承受正常顶升飞机的载荷。在进行顶升点的载荷计算时，必须依据顶升点的位置、飞机姿态及顶升方式来确定正常顶升的载荷，并在此基础上，乘以相应限制过载系数得到顶升点的限制载荷: 垂直方向过载系数为1.33；水平方向过载系数为0.33。垂直载荷必须单独施加到各顶升点上或与水平载荷一起作用于各顶升点上。水平方向载荷可以作用在任意方向上。