将于今年7月1日实施的《公路安全保护条例》对超载超限再出重拳，《条例》规定，在1年内违法超限运输超过3次的车辆，将面临营运证被吊销的处罚。该措施无疑将使用户的目光再次聚焦在轻量化车型上。
轻量化车型成为市场主角
从4月1日起至6月30日止，京津冀三省、市联合开展非法超限超载车辆运输专项治理行动，重点检查总重超过55吨的运输煤炭、钢材和砂石料等建材的严重超限超载车辆。
不久前，吉林的高速公路全面实施计重收费，已经实施计重收费的河北则重新调整了超载超限的处罚标准，罚款**是基本费率的16倍。
在治理超载超限未见放松，而油价等各种费用支出飞速上涨的大环境下，轻量化车型，尤其是轻量化的公路用车走俏也就不难理解了。从2009年开始，许多重卡企业就推出了轻量化公路用车，当时作为一种技术趋势，还未成为市场主流。然而从去年开始，轻量化车型的销量占比逐渐提高。到了今年，轻量化趋势不仅热度不减，反而呈现更被追捧之势。在不久前闭幕的2011上海国际车展上，轻量化重卡依然是各厂家展示的重点。《商用汽车新闻》记者还了解到，今年不少重卡企业都将轻量化公路用车作为主推车型之一。
在“乱花渐欲迷人眼”的各种轻量化车型中，在各种纷繁复杂的减重手段中，欧曼推出了6系轻量化牵引车。产品一面市就凸显出其独到的竞争力。据介绍，作为欧曼的高速标载平台，6系突出的优点是省油、高效，车辆自重本身就有优势，如果在此基础上再进行轻量化工作，该优势必然更为明显。
同类车型 欧曼*轻
从目前市面上各种轻量化重卡来看，国内品牌借助各种新轻材质和结构优化后，产品降重不少，自重基本在8.3~8.8吨之间。与它们相比，欧曼6系轻量化牵引车的自重仅为8.17吨，成为了市面上*轻的产品之一。
6系轻量化牵引车究竟做了什么改变，以何种手段来降低重量？据欧曼技术中心工程师介绍，欧曼自重降低主要通过优化车体结构、采用新型轻量化材料等技术，在保证可靠性及安全性的前提下，从而降低自重。与之前的产品相比，6系轻量化牵引车整体自重降低近0.8吨，远远高于行业同类产品。车重降低，带来的就是能合法地多拉货物，这就意味着在计重收费情况下能多拉800公斤。
除此之外，6系轻量化牵引车经过奔驰专业技术的匹配和各关键总成的调校，实现了车速更快、油耗更省，并且多工况表现更出色。这具体表现为：产品的**时速设计达到110公里，满足了用户高效运输的需求；经测算，整车油耗平均降低6%(国外权威机构研究自重降低10%，油耗降低7%)，一年可为用户节省油费2万多元；发动机经济油耗区域较宽，在工况复杂多变的情况下，综合油耗低；车桥速比分布范围宽，级差分布合理，满足了多种工况需求。
轻量化技术 同步国际水平
据了解，目前实施轻量化主要有两条路径：一是做简单的加减法；二是在优化产品结构的基础上应用新材料。在国内部分企业仍以做加减法为主的情况下，国外重卡的轻量化已经进入以新材料、新工艺应用为主的阶段。
欧曼在选择轻量化的道路时，采用了跟欧洲类似的做法。“欧曼的轻量化主要是通过技术工艺方面来实现，不是简单地做加减法，把厚钢板直接换成薄的，而是采用了平台化、模块化设计，选用新材料、新工艺降低自重。”福田欧曼相关负责人表示。
欧曼一直在模块化设计方面进行努力，经过不断的整合，欧曼生产体系的零部件比过去减少10%~15%，整车自重也得以降低，同时配件通用性也得到增强。
在具体技术上，欧曼主要采用盘式制动器、断开式平衡悬架等来实现轻量化。盘式制动不仅较易于实现间隙自动调整，提高制动可靠性，还比市场上普遍采用的鼓式制动轻60~100公斤。断开式平衡悬架可使整车自重降低150公斤左右，同时平衡轴支架由与车架下翼面相连改为与车架侧面相连接，较好地改善了车架纵梁的受力，保护了车架纵梁。
减重不减可靠性
一位业内专家在接受《商用汽车新闻》记者采访时曾表示：如果只简单追求产品越轻越好，而不是减重的同时提升安全性和可靠性，这样的轻量化很容易走进误区。“如果一用就坏，那轻量化有什么意义？”
用户的担心也正是在此。从《商用汽车新闻》记者的调查来看，用户对轻量化车型*担心的就是车重是减了，但可靠性也随之降低。“即使是3A资质的物流公司，现在也要靠超载才能赚钱，中国货运市场竞争的激烈程度没有丝毫减弱。即使我们想用轻量化的产品，也要先考虑车辆在超载环境下的安全性和耐用性。”浙江一家物流公司负责人说。
所以，在确保轻量化做到**的同时，确保整车的可靠性成为欧曼考虑的首要问题。为此，欧曼6系轻量化牵引车的车架采用了全新减重高强度合金钢板(高强度材质A610L)，双层合压、一次冲压成型，内外梁结合紧密，实现**承载。车桥则采用国内**进的德国MAN技术升级换代后的469车桥，承载能力达单桥13吨，**扭矩达43000牛·米。采用油润滑，润滑效果好、终身免维护。469桥标配差速锁，泥泞路面不打滑、更安全。变速器采用伊顿变速器，扭矩储备大，可靠性高。
这一点得到了北京冀东物流有限公司负责人马文喜的认可，他告诉《商用汽车新闻》记者：“欧曼轻量化重卡虽然减了自重，但承载能力依然让人满意。我们经常在一些路况并不太好的路段上行驶，欧曼重卡满载运行一年多，基本上没‘掉过链子’。”
“没掉过链子”，形象地总结了欧曼6系轻量化牵引车的可靠性，当一些企业为了迎合市场需求一味减重而放弃了对产品可靠性的重视，当一些轻量化重卡只顾着“**”却出现“营养不良”的症状时，欧曼“减重不减可靠性”与之形成了鲜明的对比。
轻量化车型成为市场主角
从4月1日起至6月30日止，京津冀三省、市联合开展非法超限超载车辆运输专项治理行动，重点检查总重超过55吨的运输煤炭、钢材和砂石料等建材的严重超限超载车辆。
不久前，吉林的高速公路全面实施计重收费，已经实施计重收费的河北则重新调整了超载超限的处罚标准，罚款**是基本费率的16倍。
在治理超载超限未见放松，而油价等各种费用支出飞速上涨的大环境下，轻量化车型，尤其是轻量化的公路用车走俏也就不难理解了。从2009年开始，许多重卡企业就推出了轻量化公路用车，当时作为一种技术趋势，还未成为市场主流。然而从去年开始，轻量化车型的销量占比逐渐提高。到了今年，轻量化趋势不仅热度不减，反而呈现更被追捧之势。在不久前闭幕的2011上海国际车展上，轻量化重卡依然是各厂家展示的重点。《商用汽车新闻》记者还了解到，今年不少重卡企业都将轻量化公路用车作为主推车型之一。
在“乱花渐欲迷人眼”的各种轻量化车型中，在各种纷繁复杂的减重手段中，欧曼推出了6系轻量化牵引车。产品一面市就凸显出其独到的竞争力。据介绍，作为欧曼的高速标载平台，6系突出的优点是省油、高效，车辆自重本身就有优势，如果在此基础上再进行轻量化工作，该优势必然更为明显。
同类车型 欧曼*轻
从目前市面上各种轻量化重卡来看，国内品牌借助各种新轻材质和结构优化后，产品降重不少，自重基本在8.3~8.8吨之间。与它们相比，欧曼6系轻量化牵引车的自重仅为8.17吨，成为了市面上*轻的产品之一。
6系轻量化牵引车究竟做了什么改变，以何种手段来降低重量？据欧曼技术中心工程师介绍，欧曼自重降低主要通过优化车体结构、采用新型轻量化材料等技术，在保证可靠性及安全性的前提下，从而降低自重。与之前的产品相比，6系轻量化牵引车整体自重降低近0.8吨，远远高于行业同类产品。车重降低，带来的就是能合法地多拉货物，这就意味着在计重收费情况下能多拉800公斤。
除此之外，6系轻量化牵引车经过奔驰专业技术的匹配和各关键总成的调校，实现了车速更快、油耗更省，并且多工况表现更出色。这具体表现为：产品的**时速设计达到110公里，满足了用户高效运输的需求；经测算，整车油耗平均降低6%(国外权威机构研究自重降低10%，油耗降低7%)，一年可为用户节省油费2万多元；发动机经济油耗区域较宽，在工况复杂多变的情况下，综合油耗低；车桥速比分布范围宽，级差分布合理，满足了多种工况需求。
轻量化技术 同步国际水平
据了解，目前实施轻量化主要有两条路径：一是做简单的加减法；二是在优化产品结构的基础上应用新材料。在国内部分企业仍以做加减法为主的情况下，国外重卡的轻量化已经进入以新材料、新工艺应用为主的阶段。
欧曼在选择轻量化的道路时，采用了跟欧洲类似的做法。“欧曼的轻量化主要是通过技术工艺方面来实现，不是简单地做加减法，把厚钢板直接换成薄的，而是采用了平台化、模块化设计，选用新材料、新工艺降低自重。”福田欧曼相关负责人表示。
欧曼一直在模块化设计方面进行努力，经过不断的整合，欧曼生产体系的零部件比过去减少10%~15%，整车自重也得以降低，同时配件通用性也得到增强。
在具体技术上，欧曼主要采用盘式制动器、断开式平衡悬架等来实现轻量化。盘式制动不仅较易于实现间隙自动调整，提高制动可靠性，还比市场上普遍采用的鼓式制动轻60~100公斤。断开式平衡悬架可使整车自重降低150公斤左右，同时平衡轴支架由与车架下翼面相连改为与车架侧面相连接，较好地改善了车架纵梁的受力，保护了车架纵梁。
减重不减可靠性
一位业内专家在接受《商用汽车新闻》记者采访时曾表示：如果只简单追求产品越轻越好，而不是减重的同时提升安全性和可靠性，这样的轻量化很容易走进误区。“如果一用就坏，那轻量化有什么意义？”
用户的担心也正是在此。从《商用汽车新闻》记者的调查来看，用户对轻量化车型*担心的就是车重是减了，但可靠性也随之降低。“即使是3A资质的物流公司，现在也要靠超载才能赚钱，中国货运市场竞争的激烈程度没有丝毫减弱。即使我们想用轻量化的产品，也要先考虑车辆在超载环境下的安全性和耐用性。”浙江一家物流公司负责人说。
所以，在确保轻量化做到**的同时，确保整车的可靠性成为欧曼考虑的首要问题。为此，欧曼6系轻量化牵引车的车架采用了全新减重高强度合金钢板(高强度材质A610L)，双层合压、一次冲压成型，内外梁结合紧密，实现**承载。车桥则采用国内**进的德国MAN技术升级换代后的469车桥，承载能力达单桥13吨，**扭矩达43000牛·米。采用油润滑，润滑效果好、终身免维护。469桥标配差速锁，泥泞路面不打滑、更安全。变速器采用伊顿变速器，扭矩储备大，可靠性高。
这一点得到了北京冀东物流有限公司负责人马文喜的认可，他告诉《商用汽车新闻》记者：“欧曼轻量化重卡虽然减了自重，但承载能力依然让人满意。我们经常在一些路况并不太好的路段上行驶，欧曼重卡满载运行一年多，基本上没‘掉过链子’。”
“没掉过链子”，形象地总结了欧曼6系轻量化牵引车的可靠性，当一些企业为了迎合市场需求一味减重而放弃了对产品可靠性的重视，当一些轻量化重卡只顾着“**”却出现“营养不良”的症状时，欧曼“减重不减可靠性”与之形成了鲜明的对比。