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宿州钢板桩施工单位,拉森钢板桩施工队,钢板桩支护产品介绍：
钢板桩围堰施工--插打与合拢钢板桩：
钢板桩插打方法分为三种：
①逐块(组)插打:可用较矮的吊桩设备，桩架移动线路较短，速度较快，但合拢误差大；
②先插合拢后再打；用较高吊桩设备，桩架移动线路长，进度较慢，但合拢误差小；
③开始的一部分逐块插打，后一部分则先插合拢后再打。进度较快且合拢误差小。
插打前，在锁口内应涂抹防水混合料，组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝。
插打钢板桩的次序，对圆形围堰，应自上游开始，经两侧至下游合拢；对矩形围堰，从上游一角开始，至下游合拢。这样不仅可以使围堰内避免淤积泥砂，而且还可以利用水流冲走一部分泥砂，以减少开挖工作量，更重要的是保证围堰施工的安全。
插打钢板桩时应严格控制好桩的垂直度，尤其是**根桩要从两个垂直方向同时控制，确保垂直不偏，在垂直导向设备导向下，一般先将全部钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度，然后依次打入直至设计深度,插打的顺序按施工组织设计进行，一般自上游分两头插打向下游合拢，插打前在锁口内涂以黄油、锯末等拌合物，组拼桩时，用油灰和棉花捻缝，以防漏水。钢板桩顶达到设计高程的平面位置偏差，在水上打桩时不得大于20cm，在陆地打桩时不得大于lOcm，在插打过程中，应随时检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，发现倾斜应立即纠正或拔起重插。
为了加快进度。可另用一台吊机或吊船担负吊桩工作，桩架只作打桩用，可使用插桩夹板进行导向。
钢板桩可用锤击、振动或再辅以射水等方法下沉，但在黏土地基中不宜使用射水。锤击时宜使用桩帽，以分布冲击力和保护桩头。围堰将合拢时，宜经常观测四周的冲淤状况，必要时应采取措施，预防上游冲空、涌水或者下游淤积，影响施工进程。
钢板桩围堰在合拢处往往形成上窄下宽的状态，这使得**一组板桩很难插下，常用的办法是将邻近一段钢板桩墙的上端向外推开，以使上下宽度接近；必要时，可根据实测宽度，做一块上窄下宽的异形钢板桩，合拢时,先将异形钢板桩插下，再插**一块标准钢板桩。
抽水堵漏：抽水前,应将钢板桩与导框之间空隙用垫木塞紧，以保证导框受力均匀。从围堰内排水时。若发现有渗漏，锁口不密的漏水，可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等在板桩内侧嵌塞，或在漏缝外侧水中抛投煤灰拌锯末，效果显著。
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钢板桩的应用——中国杭州湾大桥：
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离
120余公里。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
杭州湾跨海大桥效果鸟瞰图
目前杭州湾大桥各施工单位正在进行紧张有序的施工，参加施工的有中铁十九局，中铁四局，铁道部大桥局等多家单位。在施工过程中，中铁十九局三公司采用了先进的钢板桩围堰的施工方法(钢板桩型号为SKSP-Ⅳ)，一改过去采用钢板焊接沉箱围堰的传统方法，不仅提高了施工效率（通常打一个钢板桩围堰需求钢板桩85吨，打桩时间1--2天），更重要的是可反复使用，节省了资源和成本（据有关统计资料：重复使用的钢板桩围堰成本仅有钢板沉箱围堰成本的1/3），而且对两岸的环境的污染、破坏也大大降低了。
以下是一些施工现场的照片：
一、 打桩过程（图中采用振动锤打桩法）
在施工过程中，先打入四根水泥灌筑桩，深入地下约100米，（如图中所
示），在外部用钢板桩进行围堰，钢板桩的作用是为建造承台隔水除淤。
振动锤 打桩法
二、防水功能
钢板桩有很好防水功能,由图中可以看出内外水流颜色不同。
原因：内水为积存的雨水，直接说明钢板桩的防水功能。
三、 对比传统工艺和新工艺
图一 绿色、环保新围堰方式，采用钢板桩围堰，材料可回收再利用，节省资金、资源,提高施工速度。
图二 传统钢板围堰围堰方式，不可回收利用。
四、大型施工场面
杭州湾大桥宏大施工场面
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一种用于港湾码头或船坞的组合钢板桩及一体化直立墙：
本实用新型公开了一种用于港湾码头或船坞的组合钢板桩，特点是它由钢板桩和型钢组成，其钢板桩为两侧设有锁口的宽幅“U”形钢板桩，型钢为“H”形；“H”型钢设于“U”形钢板桩的凸起背部，“H”型钢的翼缘与“U”形钢板桩通过焊接或螺栓固定连接。并公开了一种港湾码头或船坞的一体化直立墙。本实用新型的组合钢板桩与现有技术相比可以具有多种截面模量，且在同样截面模量下，钢材利用率更高，其国产化率可以达到60％左右，大大减少了进口钢板桩的用量，降低了工程造价，制作工艺简单、拼装速度快，整体结构性好。
1、一种用于港湾码头或船坞的组合钢板桩，其特征在于它由钢板桩(1)和型钢(2)组成，其钢板桩(1)为两侧设有锁口(3)的宽幅“U”形钢板桩(1)，型钢(2)为“H”形；“H”型钢(2)设于“U”形钢板桩(1)的凸起背部，“H”型钢(2)的翼缘与“U”形钢板桩(1)通过焊接或螺栓固定连接。
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