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深基坑钢板桩拔除工艺质量保证措施：
1.根据方格坐标确定开挖区域的范围，撒白灰作标记。
2.据所设的方格标高控制点，首先测设场地标高，以更好地控制开挖深度，并在开挖过程中经常复测。
3.挖前仔细查看、核对打桩记录、资料，对于超标高的桩位采取保护措施，用小彩旗插在桩位上以示提醒；在其附近开挖时，应绕开该桩，并在桩周均匀开挖，防止把桩挖断、碰断。
4.土方开挖采用分层开挖法开挖。上层开挖完成后再开挖下层，每层高度不超过500mm。
5.减小挖土机、运土车辆行走产生的附加荷载，同时解决软土层上车辆无法行走的缺点，在挖掘机、运土车辆的行车路线上铺设18mm厚钢板或10cm道渣，挖掘机、运土车辆应始终行走在钢板上。
6.在挖土过程中，始终保持挖掘机的履带前端到挖掘处的距离不小于4m，同时，运土汽车始终在挖掘机的后方作业，离边坡保持8m以上的距离，以彻底消除由于施工机械作业对桩产生的侧向挤土压力。另外，开挖过程中新形成的边坡，应始终保持不小于1：2。
7.土方开挖时，严格控制开挖速度，挖土机械和汽车不得碰撞桩基。
8.土方开挖时不允许在基坑上方堆积土，全部外运。
9.拔桩机行走必须铺垫18mm厚钢板，拔桩时不得碰触周围工程桩。
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萧甬铁路一起事故的反思：
5 月 9 日上午，一家砖瓦厂违规取土造成萧甬铁路余姚西到驿亭站区间路堤整体下沉，导致铁路中断行车。这起事故过去已有多日， 5月 13
日上午，中断 5
天多的萧甬铁路下行线也正式恢复通车。笔者总感觉心中有件未了的事情，想写点什么，几次拿笔又放下，因为写出来的那一定是一份伤感、一份难以释怀的梦。
据“上海卫视” 5 月 16
日报道，萧甬铁路上行线仍在抢修，目前是单线运行，旅客虽然疏散了，货物却堆积如山。因为事故相当严重，恢复还需时日。在该段下行线抢修时，上海铁路局抢险指挥部采纳设计院的方案，袭用国外成功经验，用钢板桩制作挡土墙，从而加快了抢险进度。不过，在寻觅钢板桩的过程中却很费了一番周折，国内没有这一钢材品种，代理进口钢板桩业务的仅有上海通岩钢铁有限公司一家，通过网上查询和推介才如愿以偿。苦苦寻觅钢板桩一事给人以深刻的反思。
反思的重点是优化产品结构的迫切性和重要性。钢铁工业因钢价“一路高歌”荣登工业利润率**的榜首，但是， 2003
年就被警示“过热”。长线更长，短线更短，宏观调控的目的就在于抑制钢铁业非理性扩张。一方面是长线品种资源过剩，导致一些钢厂减产、停产；另一方面是一些功能好、实用性强的品种奇缺，仍需大量进口。时下，国际上钢材断面品种上千，国内却只有二百多种，反差太大了。
品种、质量出效益是一个颠破不了的真理，有关部门应大力鼓励开发有市场潜力和发展前景的钢材品种。例如钢板桩，它是一种 U 型型钢，欧洲在
20 世纪就开发生产，它不仅应用范围广，在水土及基础施工领域中可以大显身手，在救灾救险中更大有用武之地。 1923
年，日本关东大地震修复工程中就大量进口钢板桩应用在抢修中。上世纪 50
年代，我国在铁路桥梁围堰施工中，也**采用进口钢板桩。然而，一个世纪过去了，我国开发钢材品种的步伐仍然滞缓。钢板桩、锚链钢等节材型品种，明知其有快捷、高效、环保的作用，只因开发成本大，辊型设计等一系列难度畏而却步。萧甬线的一起事故能否刺激一下某些人已经麻木的神经，圆了国人的强钢梦。
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钢板桩冷淋器及带该冷淋器的钢板桩轧制装置和水冷系统：
本发明公开了一种钢板桩冷淋器及带该冷淋器的钢板桩轧制装置和钢板桩水冷系统，所述钢板桩冷淋器，包括壳体和设于壳体上的喷嘴，所述壳体顶面设有一个通槽，所述喷嘴设于所述通槽左右两侧的槽壁上，且所述通槽左右两侧的槽壁上的喷嘴的喷射点分别对应钢板桩待冷却的表面的左右两侧。本发明所提供的钢板桩冷淋器能够较好的控制钢板桩顶板的冷却问题，且该钢板桩冷淋器结构简单、易于制造、成本低廉。此外，所提供的带该冷淋器的钢板桩轧制装置和钢板桩水冷系统，为钢板桩的大批量轧制创造了实施条件。
一种钢板桩冷淋器(10)，包括壳体(11)和设于壳体(11)上的喷嘴(12)，其特征在于：所述壳体(11)顶面设有一个通槽(13)，所述喷嘴(12)设于所述通槽(13)左右两侧的槽壁上，且所述通槽(13)左右两侧的槽壁上的喷嘴(12)的喷射点分别对应钢板桩(1)待冷却的表面的左右两侧。
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