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武汉拉森钢板桩施工价格,钢板桩施工队,钢板桩支护施工产品介绍：
钢桩有几种类型？：
(1)钢管桩
相比其他钢桩，钢管柱在多个方面均具有其特有的优越性，例如接长焊接、单桩承载力、抗弯曲刚度、贯入能力等多个方面。
(2)型钢桩
I型与H型属于型钢桩中较为常见的截面形状。在水平荷载、垂直荷载的承载中均可应用I型与H型的型钢桩。型钢桩在多种地层中的贯人能力较强，此外，其对地层产生的扰动较为轻微，是部分挤土桩的一种。若打入桩在中心处的间距较小，可使用H型钢桩替换其他的挤土桩，从而预防因为打桩作业而引起的地面不良现象，例如侧向挤动、隆起等。
(3)钢板桩
钢板桩具有多种形式，其两侧带有的子母接口槽形状不一。第二根板状在**根就位之后，取前一根板桩侧面槽口作为打入部位。如此一来，可使多根板桩沿着海岸(或是河岸)形成较为完整的板桩墙。另外，也可采用一组钢板桩组成围堪，或是在开挖基坑时以之作为临时的支挡保护。
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钢板桩的应用——中国杭州湾大桥：
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离
120余公里。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
杭州湾跨海大桥效果鸟瞰图
目前杭州湾大桥各施工单位正在进行紧张有序的施工，参加施工的有中铁十九局，中铁四局，铁道部大桥局等多家单位。在施工过程中，中铁十九局三公司采用了先进的钢板桩围堰的施工方法(钢板桩型号为SKSP-Ⅳ)，一改过去采用钢板焊接沉箱围堰的传统方法，不仅提高了施工效率（通常打一个钢板桩围堰需求钢板桩85吨，打桩时间1--2天），更重要的是可反复使用，节省了资源和成本（据有关统计资料：重复使用的钢板桩围堰成本仅有钢板沉箱围堰成本的1/3），而且对两岸的环境的污染、破坏也大大降低了。
以下是一些施工现场的照片：
一、 打桩过程（图中采用振动锤打桩法）
在施工过程中，先打入四根水泥灌筑桩，深入地下约100米，（如图中所
示），在外部用钢板桩进行围堰，钢板桩的作用是为建造承台隔水除淤。
振动锤 打桩法
二、防水功能
钢板桩有很好防水功能,由图中可以看出内外水流颜色不同。
原因：内水为积存的雨水，直接说明钢板桩的防水功能。
三、 对比传统工艺和新工艺
图一 绿色、环保新围堰方式，采用钢板桩围堰，材料可回收再利用，节省资金、资源,提高施工速度。
图二 传统钢板围堰围堰方式，不可回收利用。
四、大型施工场面
杭州湾大桥宏大施工场面
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一种钢板桩锁口结构：
一种钢板桩锁口结构，涉及钢板桩的锁口结构，属于建筑工程的技术领域。本实用新型所述锁扣结构为相互扣接的公扣、母扣，公扣上靠近母扣的端部连接用于注浆的圆管，圆管的一端封闭。本实用新型实现了结构简单，止水效果好，能够很好的解决防水材料填充难的问题，保证施工质量的目的。
一种钢板桩锁口结构，其特征在于所述锁口结构为相互扣接的公扣（1）、母扣（2），公扣（1）上靠近母扣（2）的端部连接用于注浆的圆管（3），圆管（3）的一端封闭。
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