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宜昌钢板桩施工,孝感拉森钢板桩施工,钢板桩支护施工队产品介绍：
基坑钢板桩施工方法：
1)测量放线：由测量人员放出钢板支护结构的轴线和边线，然后在边线位置撒上白灰进行标记。
2)钢板桩的打设：拉森钢板桩施工关系到施工止水效果和施工安全，是本工程施工最关键的工序之一，要求在施工中要注意以下施工有关要求：
1、采用Ⅳ型密扣拉森钢板桩。拉森钢板桩采用振动打入法，采用单桩逐块打设。施工时，先用吊车吊起振动锤，振动锤将钢板桩上端夹紧，然后将钢板桩吊至插桩点进行插桩，插桩时对准锁口后将钢板桩振动打入，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况；
2、打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用；
3、在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过 2%，当偏斜过大不能用
拉齐方法调正时，拔起重打；
总之，施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序， 逐步将板桩打至设计标高，一次打入的深度一般为 0.5-3.0
米。
钢板桩施工允许偏差
板桩入土深度（cm）
受力长度的三分之二
板桩轴线偏差
±5cm
板桩垂直度
8%，不超10cm
支撑位置偏差
±20cm
5、密扣且保证开挖后入土不小于 受力部分长度的三分之二，保证钢板桩顺利合拢，特别是在基坑四角要设置转角钢板桩。
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军渡黄河特大桥：太中银铁路建设的亮点工程：
太原至中卫（银川）铁路简称"太中银铁路"，建成后是西北地区通往东部***的铁路通道，这是一条促进晋陕宁三省区沿线矿产资源开发、加快贫困地区脱贫致富的发展路、致富路、幸福路。
记者：这里是正在建设中的军渡黄河特大桥，桥的东边是山西，西边是陕西，这个桥是太中银铁路建设上的一个亮点工程。
太中银铁路军渡黄河特大桥2006年12月开工建设，大桥全长818米，81米高，它是太中银铁路的重点控制性工程，负责施工的是中国交通集团第二公路工程公司，两年多来，建设者克服了高空作业、深水作业等各种困难，工程得以快速推进，即使在严寒的天气里，施工人员仍在七、八十米的高空露天工作。
太中银铁路军渡黄河特大桥建设者：我们已经连续三个冬季没有回家，在零下20多度的情况下，我们为了赶工期抓进度，一直没有停过工。
据工程管理人员介绍，最艰难的施工是桥墩的五个基础承台，而其中一个1000平方米大、20米深的承台还要在黄河主河道里完成。
太中银铁路军渡黄河特大桥项目经理黄永杰：这么大的一个承台，埋置这么深，我们首先要保证施工安全，为了保证施工过程中人员、设备的安全，我们采用了高压旋喷防渗墙加钢板桩支护止水技术，成功解决了这个难题。
把煤矿上使用的这一技术**运用到桥梁基础施工里，这招还真好使，解决了工人们深水施工的难题，承台也经受住了黄河汛期的考验。承台做好了，但体积达到了6000立方米，如何保证大体积混凝土的质量，施工人员又想出了好办法。
太中银铁路军渡黄河特大桥项目经理黄永杰：我们采用冷却拌和水加冰冷却以及在承台内部埋设冷却水管的方式，通过这种措施降低混凝土内部的温度，保证大体积混凝土的施工质量。
今年六月底，军渡黄河特大桥即将贯通，墩高73米、跨度120米规模的大桥在时速200公里的铁路桥里是为数不多的。
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深基坑钢板桩加锚索支护体系施工结构：
本实用新型公开了深基坑钢板桩加锚索支护体系施工结构，它包括间隔设置在深基坑四周的多个钢板桩，在所述的多个钢板桩顶部安装有冠梁，在深基坑侧壁内打有锚索，所述的多个钢板桩与腰梁之间焊接相连。本结构是在钻孔灌注桩加土层锚杆支护技术基础上发展起来的一项深基坑支护技术，通过钢板桩与锚索的有机整合达到钻孔灌注桩加土层锚杆的功能效果，施工方便，可操作性强，工艺简单，当钢板桩压桩及贯梁施工完毕后，土方施工与锚索施工能同时进行，有效缩短工期；当基础工程施工完毕，基坑回填完毕后，钢板桩可以通过拔钢回收再次利用，从而达到降低工程建设成本的目的。
深基坑钢板桩加锚索支护体系施工结构，其特征在于：它包括间隔设置在深基坑四周的多个钢板桩，在所述的多个钢板桩顶部安装有冠梁，在深基坑侧壁内打有锚索，所述的多个钢板桩与腰梁之间焊接相连。
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