由于机动车数量的逐年增长，对区域出入口的车辆管理提出了更高的要求，促进了智能泊车系统的快速发展。怎样做到施工，合理布置路面制动装置，准确感知车辆，平稳安全通过，对车辆检测传感器提出了更高的要求。现在市场上常用的防砸道闸技术介绍如下：阻隔防撞技术。被阻式防砸技术又称压力防砸，具有遇阻装置，在停车场广告道闸下落时如遇人或车，与此同时，闸杆底部的防撞胶条也受到挤压阻力，此时闸杆将由下落逐渐变为上扬，防止人或车被进一步砸下，并可根据需要调整接触阻力。阻隔防砸技术由三个回弹装置组成：压力开关、压力管和防撞条。压管接压开关及防撞胶条，当闸杆下落时，若防砸胶条遇到障碍，并受到的挤压压力，当压力开关通过感应器将防止胶条变形时，压力信号通过压力管传递到压力开关上，同时，压力开关通过感应器传给闸杆开关，挡板离开后，防撞胶条正常，闸杆又重新落下，闸杆也会自动上升。地面感应防撞技术该方法一般需要在停车场出入口设置两个地面环，以检测车辆。原则一样，但功能不同，分别是触发线圈和防砸线圈。当检测到车辆通过收费站时，被埋设的触发线圈会发出信号，并将杠杆抬高，当检测到车辆经过时，会发出信号，将杠杆放回原处。一旦发现有车辆，就会向道闸内的车辆探测器发出信号，防止制动杆掉下来砸向车辆，信号消失后才会掉落。盘管防撞工艺盘管防撞技术应用广泛，但缺点也很明显：只能防砸车，不能防砸人；雨雪、金属、强电；维修麻烦；施工繁琐。数字防砸数字式防撞板本身检测，防砸系统一体化，无需其它辅助设备，可实时闸杆运转及车辆通行，当闸杆在下落时被阻，即迅速抬起，所以这种防砸技术的安全性相对较高。由于不停地检测闸杆工作电流，当人或车辆经过时，电流将设定值，使得电动机停止转动，这时闸杆便相应地停止下降，然后上升，达到防砸的效果。红外分路器防砸技术。利用这种技术，红外设备被安装在入口和出口门的两边。门杆子下落时，若有车辆进入，红外线被阻拦，门杆将自动上升，反应较快。但是红外范围小，容易受到雨雪的影响。红外线防撞法的缺点是受振动影响大，容易造成两边光栅不能聚焦。另外，相关距离较小，易受雨雪影响。毫米波利达门防撞术。同地面感应防砸技术相似，道闸雷达又分为两部分：触发雷达和防砸雷达。前一种是安装在相机箱上，后一种是自动制动杆。汽车经过自动门后，将首入“触发雷达”的微波范围，触发门禁摄像机捕获车牌，控制自动门杆上扬。此后，车辆将进入微波防撞机范围，自动制动杆将全部抛出后再抛出。同时，如果防砸雷达识别出范围内有车辆或行人在自动制动杆内，它会将刹车杆抬高，以免撞上汽车或人。该雷达的优点突出：除了安装、维修更方便外，还可以识别人和非机动车，有效避免了“砸人”事件。另外，与传统防撞法相比，毫米波雷达道闸防撞技术在环境适应性更强，不受其它因素影响，有效降低了误操作和故障率。

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车牌识别中的软识别与硬识别有什么区别无论是软识别还是硬识别，其实际是软件识别，识别算法是相同的，但软件识别大多在PC上运行，硬件识别大多在DSP中运行(数字信号处理On芯片)。　　软件识别，这个词的明显含义可以通过软件了解到车牌号，通过在计算机上安装匹配的车牌识别软件，识别出捕获的图片。工作方式是通过摄像头(模拟SD摄像头)连续拍摄多张照片，选择更清晰的照片，然后使用计算机软件进行字符处理，实现号牌的识别。因为每次识别都需要捕获多个图像，所以软识别速度较慢。而且，该系统对拍摄的照片要求高，并且清晰以达到所需的效果。系统对现场环境和调试质量有高的要求。它不适用于环境不乐观的许多环境。设备的放置重要。　　硬件识别，常见的解释是通过立的硬件设备对捕获的图像进行一系列字符处理;目前，停车系统行业的硬件识别也分为两种类型，即具有单的车牌识别码和前端硬件识别。具有单的牌照识别装置的牌照识别系统将由摄像机(通常是模拟摄像机和一些还使用网络摄像机)捕获的图像发送到用于字符处理的牌照识别仪器，然后仪器处理处理后的结果。被转移到计算机上完成一系列工作。与软识别相比，具有硬件识别仪的车牌识别系统具有比前者更好的稳定性，其传输速度比前者强得多。缺点是后期维护不方便，因为它是一个单的装置，设备很大，位置和条件要求比较高，不能放在相对潮湿的环境中。

智能车辆识别道闸停车系统的功能特点。图像对比功能:车辆进出停车场时，MP4NET数字录像机自动启动摄像功能，并将照片文件存储在计算机中。出现时，电脑会自动将新照片与汽车终进入的照片进行对比，人员可以实时车辆的安全情况。自动切换视频，进出场无冲突。所有摄入的车辆照片文件都存在于电脑硬盘中，以备日后验证。实时功能:无车进入时，可以在计算机上实时进出口车辆和一切活动。防砸车功能：当车辆在闸门正下方时，地感线圈检测到车辆存在，闸门不会落下，直到车辆全部离开闸门正下方。全位检测功能:在管理电脑中设置停车场停车位。如果进入停车场的车辆到达停车位数，电脑会提醒管理员，并在电子显示屏上显示停车位已满。支持离线运行、网络中断或PC故障时，停车场系统正常运行。手动控制功能，停电时门可正常使用。系统自动维护，数据自动更新，自动检测复位。停车场控制器支持局域网网络通信功能，可以实现多个出入口的联网。进出口网络时，安装局域网络服务器和通信服务器。

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　　车牌识别停车场管理系统　　这种管理系统就是在控制器那里增加高清车牌识别仪，对过往车辆通过车牌识别来实现车辆身份的自动识别和自动收费。这种系统的好处就是过往车辆在通过出入口时无需停车，可以提高出入口的车辆通行效率。车牌识别针对无需收停车费的车辆(如月卡车、内部免费通行车辆)，建设无人值守的快速通道，免取卡、不停车的出入体验，省时省工。还可以支持宝等快捷支持，入口自动放行，出口收费确认放行。还可以有效防止一卡多用，一位多车。有效的管理。真正的实现一位一车、一车一位。　　对于以上系统的选择还有一点需要注意，其中远距离读卡、IC卡ID卡管理系统对于出入口场地要求不高，只要车辆可以通过就可以识别，但车牌识别管理系统则对于车牌是否满足识别有的要求，在车身没有摆正情况下，大角度的识别有的难度，因而车牌识别管理系统对于场地有的要求，需要保正车身进入出入口有的距离。
停车场管理系统现在基本都是车牌识别与无人值守了，车牌识别系统中道闸设备与摄像头该如何安装呢?给大家详细的介绍一下。　　一、直道安装　　直的车道是较理想的安装环境，车辆在驶入识别区域时，能够高质量的相片。　　1、施工时停车场车牌识别系统和道闸能够安装在车道的同一侧，但停车场车牌识别系统要安装在道闸前，间隔不小于30cm，以防止设备间的相互搅扰。　　2、当选用抓拍识别和视频识别时，地感线圈间隔停车场车牌识别系统的好间隔为4m;　　3、当选用视频加地感识别模式时，地感线圈间隔停车场车牌识别系统的好间隔为3m。　　二、宽车道安装　　1、假如车道格外宽，车的行进方向不固定，车辆驶入时，车头会左右歪斜，简单影响识别作用，能够将车道分红两条或许用锥桶、路桩等障碍物阻隔开一条非机动车道，使机动车道变窄，车行方向变正。　　2、假如车道很宽，但不能分隔成两条车道或增加非机动车道，这种状况能够安装双相机，即在车道的两边各安装一台停车场车牌识别系统，这么不管车行方向倾向哪边，都能够有相机拍到车牌并识别。　　3、假如车道很短，当车从某个方向驶来时，车身一般都是斜向一侧的，这种状况能够把相机安装在车头所倾向的一侧，这么摄影时车头是正对停车场车牌识别相机的，假如车辆从两个方向驶来，能够安装双相机，每台停车场车牌识别相机拍照一个方向的来车。