可溶性聚酰亚胺(用于飞机用碳纤维复合材料增韧剂)

  该产品是一种真正意义上完全可溶的聚酰亚胺(PI)，淡黄色粉末，国内空白。产品玻璃化温度(Tg)为320-330℃，热失重5%的温度525℃左右，特性粘度在0.5-0.7dl/g（NMP中，30℃测试），产品100%亚胺化，纯固体粉末态。

产品优点：

(1)完全酰亚胺化；

(2)不需要高温后加工处理；

(3)可溶解于普通溶剂；

(4)优异的粘接性；

(5)韧性好的涂层；

(6)耐化学腐蚀性优异；

(7)耐热性能优异；

(8)100%固体粉末。

产品特点：

  产品是一种完全可溶的热塑性聚酰亚胺，不含有前驱体-聚酰胺酸，而聚酰胺酸转换成聚酰亚胺需要高温条件才行。正因为此，该聚酰亚胺产品比常规PI加工更加简单方便。比如，用于涂层应用，只要将该产品溶于溶剂中，喷涂在基材

上，然后把溶剂挥发掉，就可以形成一层致密的、韧性强的涂层。而对于其他类型的聚酰亚胺，由于其不能溶解特性，只能用其前驱体-聚酰胺酸来涂层，但这个过程需要一个高温“固化”过程，来转化成聚酰亚胺，而这个固化过程会产生水这个副产物(聚酰胺酸转换成聚酰亚胺是一种化学反应，会产生水)，由于水的产生，导致涂层很难平滑无“针孔”或者无缺陷。而该可溶性产品是完全环化的聚酰亚胺，加工过程中无水产生，可避免这一致命的缺陷产生。

  由于特殊的可溶解性能和非常优异的耐温性(玻璃化温度高)，而且具有非常优异的超越常规聚酰亚胺的耐化学腐蚀能力，如：水、水蒸气、盐水、酸、苛性碱和非极性溶剂(注：绝大多数聚酰亚胺不耐水蒸气、酸和碱)。因此该产品特别适合用于高温涂层和复合材料应用。

应用领域：

 复合材料应用(飞机用结构材料)

  先进复合材料具有比模量、比强度高，抗疲劳、耐腐蚀，可设计性强等性能特点，已在航空装备中得到广泛应用，成为飞机结构重要的材料，其用量成为飞机先进性的重要标志。与传统的飞机机体使用的金属材料(如铝合金)相比，复合材料在制造或使用中遭受意外冲击(如冰雹、飞石、装配过程的工具跌落等)时，其内部易出现不易观测到的分层损伤，严重威胁飞机结构的安全。因此，如何提高复合材料的抗冲击损伤能力是复合材料在机翼、机身等主承力结构应用的关键技术。

聚酰亚胺被认为是热稳定性很好的材料，但普通聚酰亚胺用于复合材料增韧剂时，是以前驱体-聚酰胺酸使用的，聚酰胺酸虽然能溶解于环氧树脂/双马来酰亚胺体系中，但这一工艺存在严重问题，因为在后期固化过程中会释放出水份，缺少熔融流动性，而且加工这些材料需要很严格的工艺条件(高温、高压)。事实上，用于碳纤维复合材料用的增韧剂，需要材料具有以下特性：耐温性要高(玻璃化温度高于250度)，很好的韧性，与复合材料体系互溶尤其是固化前体系，固化条件温和，固化时无小分子(如水)放出。针对于此，我们开发出一种独特的适用于碳纤维复合材料的可溶性聚酰亚胺，该产品可与环氧树脂/双马来酰亚胺树脂体系互溶，制备预浸料时无需加溶剂，而且固化过程不产生小分子，因此在温和的工艺条件下，制成的复合材料部件质量好，非常适合于飞机用复合材料。该材料目前在国内是完全空白，其国外同类产品由于是飞机用先进复合材料的关键材料。

 特殊涂层应用

  该产品由于是完全环化的聚酰亚胺，能溶于很多普通溶剂，因此在应用中只要简单蒸发掉溶剂，就可在制品表面形成一层韧性强、耐高温、耐疲劳度好的涂层，从而避免了如其他聚酰亚胺材料那样需要高温处理这一步骤。该产品与铝、钢铁、不锈钢、青铜、钛、铜、PPS、Kapton薄膜粘接力非常好。由于只需蒸发

掉溶剂，无需进一步高温固化工艺，非常适用于基材不宜高温高压处理的涂层应用。目前，该产品已经应用于上海某舰艇研究所。

 高温气体分离膜材料

 由于其特殊的化学结构(侧基结构和柔性结构)，该产品可用于气体分离薄膜材料，如氮气/氧气分离。