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7速双离合的应用范围比较广泛,因为其相比AT变速箱增加不少经济性,所以中低端车型会有配备,例如长城,吉利,不过表现中规中矩。而合资品牌中,大众的DSG最为出名,尽管以前会被人诟病,经常有换挡逻辑混淆的时候,出现撞档问题,不过现在已经优化的很不错了。此外因为换挡快,没有液力变扭器的原因,它也被应用于很多性能车和超跑中,帮助提高更多性能,当然了,最好的7速双离合变速箱依旧属于保时捷的PDK。
谈到8速双离合,目前比较**的依旧是来自保时捷的PDK变速箱,它被应用于Panamera和2019款911,它偶同时兼顾两大特点,换挡快,稳定,而且经济性要更加好。
CVT无级变速箱
工作原理:
CVT变速箱俗称无级变速箱,结构包括主动轮和从动轮、传动钢带。液力变矩器、传感器等。简单来说,就是依靠液力变矩器改变液压,变动锥形轮上的主动轮和从动轮的夹角,改变钢带工作直径,从而达到和AT变速箱一样的换挡效果。优点是可以零间隙提速升档,无顿挫,更省油,缺点就是承受扭矩有限,不适合大马力车。
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目前最广泛应用CVT的就是日系车,这也是日系车一向为人称赞经济性好的原因之一,不过目前很多的自主品牌都开始往小型及紧凑型车上安装CVT变速箱,开过多款感受都不尽相同,就是提速不给力,变速箱反馈慢,不过对于日常脚下较轻的车主来说非常合适。
E-CVT无级变速箱
工作原理:
为了应对日益增多的混动车型,也出现了E-CVT变速箱,不过E-CVT绝对不是将电机接到CVT变速箱的结构,本质区别为E-CVT并非钢带结构,而是类似AT变速箱的齿轮结构,里面的行星齿轮会分配协调动力输出,然后电机输出来帮助变速箱填补换挡间隙,从而达到CVT变速箱的无级变速效果。
目前E-CVT变速箱只有丰田、本田、别克三家独大,而且技术比较成熟,而市面上能买到的也就只有这三种品牌,无论是平顺性,输出性,还是经济性,都很让人满意。
以上是关于变速箱的几大类解析,是消费者在选车的时候都可以接触到的但是销售不会提到的知识,也包含了我本人长久的试驾经验而积累出来的变速箱感受,希望可以帮助到大家。
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