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国四车比国三车到底贵在哪里？ 在国三转国四的特殊时期，鉴于很多购车用户向小弟不停的询问，“为什么国四的车这么贵？到底贵在哪里？国四车好在哪里”等诸多问题，小弟最近收集了一些国四车的资料，在此分享，为各位已买车或者想要买车的来自天南海北的卡友们解解惑，参参考，还望笑纳！ 首先，先说一下什么是国四。 现在大家普遍说的国三与国四是指污染物排放标准，”国四“全称”国家第四阶段机动车污染物排放标准“。先说明一下，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，我们可以通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。就排放标准来说，咱们天朝已经落后人家很多年了，国家制定标准还要参考，唉！

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 其次，国四到底有什么技术含量呢？ 既然国四比人家国三牛叉，那牛在什么地方呢？请允许我说一点专业术语，不然没办法解释。目前，国四排放标准的实现主要有下面两种技术路线： 电控+SCR(选择性催化还原）和 EGR+POC（颗粒捕捉器）。 电控+SCR(选择性催化还原）的工作原理：先通过电控共轨实现**燃烧把PM(颗粒物）降到排放极限值0.02g/kw.h以下，燃烧时Nox会升高9g/kw.h左右（Nox产生的条件：高温、富氧）：尾气在经过SCR系统时与尿素的中释放的氨发生反应生成氮气和水。

 EGR+POC（颗粒捕捉器）的工作原理：EGR是少部分废气经EGR阀进入进气系统，与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，从而降低了燃料燃烧时的**温度，抑制氮氧化物NOx的生成，改善排放水平。但同时却易导致PM（碳粒）的产生，需要POC系统（颗粒捕捉器）进行过滤。 上面的太技术，不是搞技术的建议可以跳过，不费那个劲。 三、国四两种排放技术的优缺点是什么呢？ 电控+SCR，优点：最简单的后处理+对尿素没有依赖+后处理成本低；缺点有点多 ：发动机更为复杂+无法控制排放性能+需要低硫柴油+增加了发动机尺寸+更高的热负荷+燃油消耗更高+仅适用于低颗粒排放的发动机 EGR+POC，优点：发动机变化不大+冷却系统无需改变+改善燃油经济性动力性好+油品适应性好；

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缺点：后处理复杂+消耗尿素+后处理成本较高； 综合比较一下，小弟认为还是用**种好，只看优点就比第二种的字数多 ，不过就是价格上贵，这也就是为什么大家说国四坑的是咱们买车的，花买车人的钱为建设美丽中国服务。总体来说，对我们还是有好处的，想想新闻中那么多雾霾啥的，或许心里舒服些。话说大家将来都买国四的车，都一样了，反正都是掏的一样的钱。 四、国内发动机生产厂家喜欢那种技术呢？ 在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。 在康明斯的一份研究报告中指出，使用SCR技术的欧4发动机相比同等排量的欧3发动机，在**扭矩和**功率方面大约有近10％的提升，而同样情况使用EGR技术的欧4发动机则大致与欧3发动机持平。同时，使用SCR技术的欧4发动机油耗水平相比同等排量的欧3发动机要低5％～7％，使用EGR技术的发动机则要高出3％左右。也就是说，同样排量的欧4发动机，采用SCR技术相比EGR技术能够节油近10％，而且动力更强劲。 　

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　有了节油和动力强劲这两个最主要的优势，SCR发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗率的敏感性非常高，节油产品意味着会拥有广阔市场。同时，中国作为农业大国有着非常强大的化肥生产能力，作为SCR技术必备的尿素溶液，在中国是非常容易生产和制造的，这点也为中国推广SCR技术创造了便利条件。 　　从对车重的影响方面来看，虽然使用SCR技术的发动机需要携带一定重量的尿素溶液和相应的催化还原系统，但使用EGR系统也会增加不少重量。由于使用EGR技术要求发动机有更强的冷却能力，所以会导致散热器增加额外的重量，配套使用的可变截面增压器和微粒后处理装置也会增加重量。 综合分析一下，不难理解厂家们更喜欢SCR技术。一句话就是对于卡车这玩意儿，国四车用少量的尿素换来大量的柴油，节油10%就是硬邦邦的数据.