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钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力***的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
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曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
据中钢协***公布的数据显示，三季度中国钢企主营业务严重亏损，汇兑损失大幅增加。今年1至9月，大中型钢铁企业亏损总额281.22亿元，主营业务亏损552.71亿元。中钢协表示，中国钢铁消费显然已经见顶，需求和产量正在下滑。中国9月份表观钢铁需求同比下滑8.65%。对此，业内专家发出警告，全行业整体处于亏损状态，使企业转型升级的能力下降，这将严重影响行业的健康发展。那么，钢铁行业为何会陷入全面亏损之境地呢？笔者认为原因有以下几点：其一，钢铁行业是周期性行业，其兴衰总是紧跟着国内经济运行趋势而走。随着中国经济下行压力加大，固定资产投资（主要是房地产投资）骤降，使钢材需求持续下降。 其二，产能过剩是钢铁行业难以走出“冰冻期”的主因。
据业内人士介绍，钢企通常有三种减产措施应对亏损扩大，初级手段是减产，中级手段是停产但维持炉温，***手段是停高炉。前二级手段的使用可在短期内减少产量，但钢价一旦反弹，则会立刻开工生产，于是钢价再次下跌。然而，一旦钢价跌破公司的现金成本线且资金链断裂，钢企往往考虑停高炉，由于高炉重启费用高昂且可重启次数有限，因此可视为产能淘汰。 尽管三季度开始，京津冀地区的部分中小钢厂开始停产减产，但实际对行业整体产能影响并不大，真正的去产能才刚刚开了个头。业内表示，虽然越生产越亏损，许多钢企为了现金流维持银行信贷，仍然在在苦苦煎熬。“如果现在停产，等来年可能就再也开不起来了，大家现在都还硬撑着。”报春钢铁网分析师刘华月如此表示。一些中小型钢厂的型材钢坯大概每生产一吨就要亏损200元左右。
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