长沙市博远物流有限公司成立于1997年，原名：长沙**运输，交通局命名为“长沙县货运二站”，2013年3月更名为长沙市博远物流有限公司，多年来专注于长沙物流运输事业，专营“工程机械运输、工地搬迁物流、小轿车托运、企业厂房搬迁、大小货车包车急运、大件大型四超货物运输（四超：超长、超宽、超高、超重）、整车运输、工厂企业物流承包等物流服务。

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1个多小时到武汉、南昌，2个多小时到广州，3个多小时到郑州、深圳、杭州，4个小时左右到上海、合肥、南京……这是今年高铁即将带给长沙的新版出行蓝图。

8月16日，在广铁集团、沪昆客专湖南公司等组织下，本报记者体验长沙至南昌试运行的高铁动车，沪昆高铁南昌至长沙段预计9月开通。

“沪昆高铁杭长段全长903公里，设计时速350公里，而沪昆高铁沪杭段只有169公里，这意味着，年内从长沙出发，往长三角地区，可以实现3小时到杭州，4小时到上海。”8月16日，在长沙至南昌试运行高铁动车上，沪昆客专湖南公司综合部部长罗云灿向记者介绍。

试运行逢站必停，到南昌也只花两小时

8月16日上午，一列目前国内**进的全新CRH380BK型高速动车组正停靠在高铁长沙南站15站台旁，车次是G1622次。

8:50，G1622次车准时从长沙南站驶出开往南昌。约10分钟左右，车厢内的电子显示屏显示车速已提升到了302公里/小时。此时，在车外人看来的风驰电掣的高铁，车内给人的感觉却是非常平稳，噪音相对也很小。

长沙至醴陵东，仅用了24分钟，而普通火车需时要1个半小时左右。长沙到萍乡是37分钟。“37分钟，真的快。”车上体验人员感叹说。

从长沙南出发，G1622次高铁中途依次停靠了醴陵东、萍乡北、宜春、新余北、高安5个站，**于10:48抵达南昌，而沪昆南昌至长沙段全程就是7个站，G1622基本保持在302公里左右的时速运行。“由于是试运行状态，需要进行各类技术参数测试等工作，因此就像普通铁路线的慢车一样，沿途每个站都进行了停靠，而正式通车后，不会有这种逢站必停的情况，届时长沙至南昌最快不会超过1个半小时。”沪昆客专湖南公司相关负责人介绍。

设计时速350公里，**时速曾提到385公里

“从7月25日试运行以来，我们**时速提到了设计时速350公里的1.1倍，即385公里，主要是检验线路状况和设备状况，从7月25日试运行以来，基本没发现异常状况，安全性能还是比较好的。”沪昆客专湖南公司工程部长李永清介绍。

从长沙至南昌，G1622次车在中途每个站的停靠时间为2分钟，记者看到沿途各高铁站都已建设完毕，已完全进入试运行状态，各相关工作人员正在进行开通前的各项准备工作。

作为江西首条高铁，试运行的列车吸引了当地许多老百姓的关注。在途经宜春高铁站时，记者看到，当地不少百姓隔着宜春高铁站的玻璃门，远远观看着一列列短暂停靠又立即开走的高铁列车。

每排座位上都有充电插口

“CRH380BK车型是目前国内**进的高铁车型，正式运行后也会在沪昆杭长段跑。”负责G1622次动车乘务工作的广铁长沙客运段相关负责人说。记者在车厢内也发现，相比京广高铁上的不少车体，新的这一车型又加入了不少人性化的设计，比如包括二等座在内，每排座位下方都设有充电插口，可以供旅客在旅行时给等电备充电。

同时，二等座中三人座的位置区域，为方便最里头旅客的进出，中间座位的坐垫已改设计成了一定幅度的凹形弧度，而不是像目前京广高铁中许多动车三人座位中全是一条笔直的线，“这样设计更人性化了，让坐靠窗位置的旅客进出方便，同时也并不影响坐中间位置旅客的舒适度。”

在各座席的布局上，CRH380BK车型将**的一个一等座车厢设置在了靠车头的1号车厢，“这样可以避免其他旅客在车厢走动给一等座车厢的旅客带来的影响，而不像之前的动车，一等座基本设计在车体中间。”

作为之前和谐号动车车型上的升级版本，CRH380BK高速动车增加了蹲便卫生间、可折叠茶桌、侧窗平台、机械师室、储藏室等设施，使动车组功能更完善、布局更合理。

意义

娄底、邵阳、怀化都有高铁直达长沙

“试运行中，我们每天担当5对车次，即10趟车的乘务工作，其他的车次乘务工作由南昌局同行负责。”长沙客运段239高铁乘务员负责长沙始发的29对高铁车次的乘务工作。

沪昆客专湖南公司工程部长李永清介绍，杭长客专长沙至南昌段试运行阶段为7月25日至8月底，其间每日开行13对列车。

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